viernes, 24 de diciembre de 2010
49.- Fiestas Navideñas y Año Nuevo
Echando la vista atrás se ve el camino recorrido en la consecución de este sueño de volar y me parece casi imposible que haya podido cumplir mi propósito para este año que termina, de superar todas las asignaturas teóricas del PPL. El año que viene se afronta con muchas mas ganas al saber que solo resta por superar la prueba práctica tras las horas de vuelo de instrucción. Una vez superado el examen teórico se dispone de dos años, desde la fecha de superación de todas las asignaturas, para poder superar el examen practico, en mi caso hasta noviembre de 2012. Por mi parte esper,o que a finales de año, pueda ya presentarme al examen práctico. Tras todo esto este año solo me queda volar y volar.
Gracias a todos los que seguís este blog y a los que con vuestros comentarios me habéis dado ánimos para seguir adelante, gracias a todos y Feliz Navidad y Año Nuevo.
domingo, 12 de diciembre de 2010
48.- Fin de semana sin volar.
martes, 7 de diciembre de 2010
47.- Largo fin de semana.
El sábado a las 8:30 de la mañana habíamos quedado en mi ciudad con Aurelio, un piloto de PPL, para asistir juntos en el aeropuerto de Lleida-Alguaire al “Seminario formativo sobre espacio aéreo, planificación operacional y seguridad”. Sobre las 9:00 de la mañana ya estábamos los dos en la cafetería de LEDA donde ya estaban unos 30 pilotos de ultra ligeros del aeródromo de Mollerusa, algunos conocidos de Aurelio y que me presento. Acto seguido, sobre las 9:30 comenzamos el seminario, tras pasar por la zona de acreditación. El seminario estaba organizado por mi escuela e impartido por mi instructor Marc Llinas y por el jefe de operaciones de mi escuela Robert Pedra. Los contenidos fueron muy interesantes y la forma de exponerlos muy acertada. Se comentaron temas sobre como funciona el espacio aéreo, clasificación, estructura, dependencias, procedimientos, uso de las comunicaciones, plan de vuelo, etc. Para mi muchos de esos temas ya los conocía por ser de uso obligatorio en mi base de operaciones (LEDA) y me sorprendió ver como para algunos pilotos eran cosas de las que hacían poco uso. Sobre las 12:00 paramos para disfrutar de un tente en pie completísimo y del que todos dimos buena cuenta. Tras el mismo continuamos con el seminario hasta las 14:00 que se dio por terminado. El ambiente fue genial y los comentarios eran que se tendrían que realizar más seminarios formativos como este. Todo un éxito de mi escuela que te hace sentir orgulloso de ella.
El domingo me presente en el aeropuerto sobre las 11:00 de la mañana con la intención de salir a volar. Nada mas llegar me dirigí a la oficina del CECOA para coger los folios del plan de vuelo y ver la meteo. El tema estaba mal. De camino al aeropuerto ya estaba lloviznado y al llegar la lluvia paro pero el metar y el tafor decían que la cosa iría a mas. Una vez llego mi instructor me dio el visto bueno al plan de vuelo y lo presente para ser cursado. Tras ello el vehiculo del “sígueme” realizo una revisión de la pista para comprobar charcos y el agarre de la pista para evitar deslizamientos en frenadas. La pista estaba bien pero la lluvia fue a mas y tuvimos que anular el plan de vuelo. Fue el primer vuelo que anulo por mala meteo, siempre ha de haber una primera vez. Tras anular el plan de vuelo mi instructor solicito a Sergio, responsable de la oficina de METEO del aeropuerto de LEDA, una previsión meteo para los siguientes días. Tras estudiar los resultados como si de un oráculo se tratara, mi instructor Marc, decidió quedar para volar el martes por la mañana. Sin más nos fuimos a la cafetería a tomar un cortadito.
El lunes que la meteo daba mal tiempo para volar, quedamos por la tarde con Marc en mi casa para probar mi simulador. Como siempre, todos los instructores que prueban el simulador lo hacen con un vuelo instrumental. Marc preparo un vuelo instrumental saliendo de LEDA por REBUL y una vez allí entrar otra vez en LEDA pasando por ROVAP y entrando tras la espera en el NDB LRD por OSVAK. Como siempre me quede con la boca abierta. Es un a maravilla ver como tras consultar las cartas, manejar frecuencias, rumbos etc al poco rato aparece ante ti la pista de LEDA como por arte de magia. Es todo un lujo ver a Marc manejar el simulador.
El martes a las 11:00 de la mañana y con mucho mejor tiempo me presente en el aeropuerto. Como de costumbre me pase por la oficina del CECOA para recoger la documentación del plan de vuelo y ver el metar, información de pistas etc. En esta ocasión prepare el plan de vuelo en las dependencias de la escuela y tras ser revisado por mi instructor lo presente en la oficina para ser cursado. Preparamos todo lo necesario para el vuelo y nos dirigimos a plataforma parking 4 donde esta nuestra Diamond DA20 C1. Tras quitar la lona protectora, los pesos de anclaje al suelo y realizar el chequeo exterior, comenzamos con el checklist. Acto seguido y tras esperar a que aterrizara una Cessna 172, alineamos en pista 13 para salida y empezar el circuito. En este vuelo de instrucción comencé realizando tomas y despegues pero en sentido contrario al que los hice la vez anterior. La primera vez fueron circuitos por la pista 31 y hoy han sido por la 13. Las maniobras son las mismas pero yo ya me había memorizado las referencias del circuito 31 y he andado algo perdido y además se pierde mucha visibilidad si tus giros son a la derecha y me ha costado ver la pista en algunas ocasiones. Tras 4 tomas y despegues nos hemos ido al punto “N” del campo para hacer nuevas maniobras. En esta ocasión hemos realizado perdidas sin flaps y perdidas con flaps y vuelo lento. Es una maravilla como se comporta la Diamond DA20 y lo bonito que es el vuelo lento.
En fin, otro fin de semana largo, en el que he podido vivir de lleno el mundo de la aviación y continuar con mi preparación para poder llegar a ser algún día, con la ayuda y la paciencia de Marc, un piloto PPL(A).
A todos gracias por seguir este blog.
sábado, 27 de noviembre de 2010
46.- Volar, volar y volar.
El sábado a las 11 de la mañana me presente en la oficina de CECOA del aeropuerto para ver la meteo y recoger la documentación para preparar el plan de vuelo de la mañana tranquilamente en la cafetería delante de un cortadito. Cuando llego mi instructor Marc, revisamos el plan de vuelo y tras darme el visto bueno y tomarnos el café, nos pasamos por la oficina del CECOA para introducir directamente en el ordenador los datos del plan de vuelo. Después de pasar por nuestra escuela y recoger lo necesario para el vuelo (llaves de la Diamond, documentación, chalecos fosforitos, los cascos etc) nos dirigimos a plataforma a parking 4 donde están los aviones de la escuela. Fue la primera vez que vi nuestra Diamond DA 20 C1 con escarcha y hielo en las alas y en su lona protectora. Tras ponerla un rato de cara al sol, mientras realizaba el chequeo exterior, quedo lista para el vuelo. En esta ocasión fue un vuelo de 90 minutos realizando tomas y despegues cumplimentando las referencias del circuito de seguridad que habíamos preparado el día anterior. Al final han sido 5 tomas y despegues y una frustrada motor y al aire. Después del vuelo hemos comido en el restaurante del aeropuerto donde cada día me conocen mas, ya me ponen la ensalada solo con las cosas que me gustan je je . Tras comer hemos realizado el “De-briefing” del vuelo. Es el momento para comentar las cosas buenas y malas del vuelo y para cumplimentar toda la documentación del mismo (ficha de vuelos del curso PPL, mi libro de horas de vuelo etc). Ya tenía ganas de llegar al aeropuerto con la única preocupación de pensar en el vuelo y no en las teóricas, es una sensación muy agradable. Desde aquí quiero dar las gracias a todos los que me han felicitado y animado a seguir adelante. El fin de semana que viene más vuelos.
domingo, 21 de noviembre de 2010
45.- Resultado 3ª convocatoria
En esta ocasión los resultados de los exámenes no los hemos conocido hasta este domingo por la mañana en que me ha llamado mi instructor Marc y me los ha dicho. Han sido los siguientes:
1º Performance 80% Aprobada
2º Navegación 82% Aprobada
Tras estos resultados decir que la cosa al final ha ido mejor de lo esperado. Por fin hemos aprobado todas las asignaturas teóricas del PPL y con una media de 83.85.
Esta tarde a las 17:30 me esperaban en la escuela para celebrar el aprobado de todas las asignaturas teóricas. La cuestión ha sido que me he presentado con unos roscones de nata y crema, cava y mi CR3 para cortar los roscones je je . Ha sido muy divertido y una tradición a seguir por los futuros alumnos de la escuela.
Por mi parte quisiera dar las gracias a todos los instructores de la escuela y en especial a Marc Llinas (mi instructor) que en muchos momentos ha traspasado la barrera de instructor para ser un amigo. Y en general gracias a todo el personal de la escuela porque desde el primer momento me hicieron sentir uno mas de la casa. Ahora solo me queda volar y volar y volar…..
Enviar mis felicitaciones a los alumnos que como yo han superado sus asignaturas y a los que no lo han conseguido darles ánimos para ello porque al final vale la pena.
domingo, 14 de noviembre de 2010
44.- Seguimos avanzando.
Los próximos días 18 jueves y 19 viernes tendré mi tercera convocatoria a examen en la que me presento a las dos únicas asignaturas que me quedan, performance y navegación. No lo tengo muy claro, creo que en un mes no he tenido mucho tiempo para ampliar mis conocimientos en dichas asignaturas y me gustaría ir mejor preparado pero hay que intentarlo. La 4 convocatoria ya será en enero. La próxima vez que escriba en este blog ya os podré contar como me ha ido, aunque por mi parte, si supero una asignatura de las dos que me quedan, ya estaré muy muy contento. Como otras veces digo, suerte a todos los que como yo nos presentamos a esta convocatoria para las teóricas del PPL.
domingo, 7 de noviembre de 2010
43.- Un fin de semana extraño...
domingo, 31 de octubre de 2010
42.- Más teóricas ……
domingo, 24 de octubre de 2010
41.- Más teóricas y vuelos
El sábado por la mañana me presente en la cafetería del aeropuerto de Lleida-Alguaire para tomar un cortadito y después pasar a la escuela para empezar los preparativos del vuelo. Como siempre Marc, mi instructor, me comento que empezara a prepararlo todo. Lo primero conocer el numero del vuelo de mi escuela y prepara el plan de vuelo. Tras presentarme en la oficina del CECOA para cumplimentar el plan de vuelo, nuevamente en el ordenador, nos trasladamos a nuestra Diamond DA20 C1 de la escuela para preparar el checklist. Tras realizar todas las comprobaciones y pedir información de viento y QNH, nos alineamos en la pista 13 para despegue. Una vez en el aire y abandonado el CTR de LEDA por el punto W, nos dirigimos rumbo E a las cercanías de Balaguer. Tras realizar practicas de recto y nivelado, que ya controlo, empezamos a realizar virajes de 360º con 30º de inclinación. La práctica consistía en mantener la altura y la inclinación durante todo el viraje volviendo al rumbo correcto. Igualmente había que mantener las 2500 revoluciones del motor y salir del viraje nivelando correctamente. La verdad es que no me salieron muy bien la primera vez, los virajes a la derecha mejor que a la izquierda. Al final ya empezaron a salir mejor, todo será hacer más horas antes de terminar mareando a mi propio instructor je je . Tras esto comunicamos intenciones de regresar al aeropuerto y otro piloto nos informo que por pista 31 pero ya en tramo final vimos la manga del viento y que la pista correcta era la 13, así que realizamos un fustrada y al aire. Seguimos rumbo al punto N para proseguir a tramo base y final de la 13. Una vez en plataforma a parking junto a nuestra Diamond DA42 de la escuela. Una vez en la escuela realizamos el “De-briefing” y anotamos el vuelo en mi “Diario de piloto”. El domingo por la tarde tocaba teóricas. Desde las 5 hasta las 8 de la tarde repasamos performace y navegación. Ahora otra semana de test y más test.
sábado, 16 de octubre de 2010
40.- Solo nos quedan 2 asignaturas
Saludos a todos los que continuáis leyendo este blog.
viernes, 8 de octubre de 2010
39.- Resultado 2ª convocatoria
Mi intención era haber aprobado 2 asignaturas de las 4 que me quedan. Las que quería aprobar eran meteorología y navegación y dejar para noviembre procedimientos operacionales y performance. Los resultados no han sido los esperados pero si muy gratificantes.
1º Performance 65% Suspendida
2º Meteorología 81% Aprobada
3º Navegación 55% Suspendida
4º Principios Operacionales 87% Aprobada
Tras estos resultados lo cierto es que la cosa no ha ido mal. Como dice mi instructor “siempre que se resta alguna es bueno”. Ahora tengo un mes, más o menos, hasta la próxima convocatoria de noviembre para darle fuerte a la navegación y a performance. De las 9 asignaturas ya sólo me quedan 2.
Un saludo a todos y espero que los alumnos, que como yo, nos hemos presentado a esta 2ª convocatoria hayan “restado” alguna asignatura.
sábado, 2 de octubre de 2010
38.- 2ª Convocatoria a examen.
sábado, 25 de septiembre de 2010
37.- Más teórica. .
Tras la clase de teórica hemos comido en el aeropuerto de LEDA con el jefe de operaciones e instructor de mi escuela, Robert, y después hemos ido hasta mi casa a probar en el simulador aproximaciones en instrumental. Es una pasada no ver nada de nada y de repente tras realizar correctamente la aproximación por instrumental ver aparecer delante de ti la pista sin más. Robert nos ha dado una clase magistral de cómo realizar vuelo instrumental.
En fin, otra semana por delante para dar fuerte a la teórica con test y mas test.
domingo, 12 de septiembre de 2010
36.- Vuelo LEDA - LESU - LEDA.
El domingo por la tarde había programadas 3 horas de clase teórica, de 16:00 a 19:00, donde Marc nos cumplimento las dudas de la asignatura de navegación, para mi una de las más bonitas y complicadas de todas. Por delante otra semana para seguir haciendo test y mas test. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.
sábado, 4 de septiembre de 2010
35.- Virajes a 30º.
domingo, 29 de agosto de 2010
34.- Completadas las clases teóricas.
A partir de ahora, entre semana, tengo que realizar los bancos de test de las cuatro asignaturas para ir el fin de semana al aeropuerto para aclarar las dudas de los test y para realizar vuelos. Si tenemos suerte esperamos sacarnos las cuatro asignaturas en esta próxima convocatoria aunque si algo no sale bien y nos quedara alguna la intentaríamos sacar en la convocatoria de noviembre los días 18 y 19. De todas formas, sea como sea, seria todo un lujo terminar con toda la teórica aprobada antes de fin de año. Todo un mes por delante para test y más test.
Gracias a todos por seguir este blog.
domingo, 22 de agosto de 2010
33.- Ascensos y descensos.
Despues de la visita al A320 empezamos con los checklist de nuestra Diamond y tras ser autorizados despegamos de la pista 13 para ir a salir del CTR de LEDA por el punto “N” Alfarrás. Desde este punto hemos puesto rumbo 280 y en visual hasta la vertical de la localidad de Binéfar y después a la vertical de Monzón donde hemos realizado algunos giros para hacer fotos. Tras esto hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA, Alfarrás, y antes de llegar a el hemos continuado rumbo visual hasta sobrevolar el río Noguera Ribagorzana, el cual hemos seguido hacia el norte llegando, tras atravesar una sierra, a sobrevolar los embalses de Santa Ana. Durante todo el vuelo hemos practicado los ascensos y descensos controlando altura y rumbo. Tras un rato contemplando la belleza de estos lugares hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA para entrar en circuito. Después de ser autorizados hemos realizado una toma y despegue para después realizar la toma final en la 13, y como siempre, a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos el “De-briefing y anotamos mi tercera hora de vuelo en mi libro. Hasta el fin de semana que viene no continuamos con las clases, por lo tanto queda toda una semana de tests y mas tests......
32.- Vuelo recto y nivelado.
Tras realizar el “pre-briefing” (sesión informativa antes del vuelo) donde comentamos como y donde se va ha realizar el vuelo, paso a la oficina de operaciones del aeropuerto para ver la meteo (METAR) y cumplimentar mi plan de vuelo. Mi indicativo es el de la escuela mas mi numero de vuelo ESN006E, matricula del avión EC-LIC, modelo Diamond DA20 C1. tras toda la documentación presentada se aprueba el plan de vuelo y pasando por el arco de seguridad nos dirigimos a plataforma parking 4 donde nos espera la reluciente Diamond DA20 C1. Tras realizar los checklist oportunos ya estamos rodando en plataforma hasta el punto de espera de la 31, donde antes de llegar, en la plataforma de espera, realizamos prueba de motores y tras ella comunicamos el listos para entrar. Tras la autorización alineamos en pista 31 y despegamos dirección al punto “N” la localidad de Alfarrás. Tras llegar a ella se nos indica continuar plan de vuelo de instrucción. Hoy la clase se centra en el vuelo recto y nivelado. Utilizando el compensador conseguimos nivelar el avión a la altura deseada sin necesidad de tener que estar controlando la altura con los movimientos del mando. De esta manera el vuelo se torna mas relajado teniendo simplemente que controlar el rumbo. Realizando este ejercicio sobrevolamos las localidades al este del campo incluida la ciudad de Lleida, es maravilloso estar aquí arriba. El tiempo pasa sin darte cuenta y hay que volver. Pongo rumbo al punto “S” del CTR de LEDA, una zona conocida como “El Vilot”. Una vez sobre ella se nos autoriza para tramo base de la 31 y después en final. Realizamos una toma muy suave, quizá porque la realiza mi instructor. Después pasamos a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos en las dependencias de la escuela el “De-briefing” (sesión de revisión del vuelo) y anotamos mi segunda hora en mi libro de vuelo.
viernes, 13 de agosto de 2010
31.- Cada vez queda menos.
Los vuelos programados de escuela se han retrasado una semana por motivos burocráticos con la matriculación de la nueva avioneta, que estará disponible desde el lunes que viene para volar. Si todo va bien, la semana que viene podré comenzar con mis vuelos de escuela e ir sumando horas de vuelo en mi libro.
Tras esta semana tan intensa nos hemos decidido a tomarnos el fin de semana libre, lejos de los temas de aviación.
A todos gracias por seguir este blog.
domingo, 8 de agosto de 2010
30.- Fin de semana de fiesta.
El aeropuerto seleccionado ha sido el de Sabadell (LELL).
Esta mañana he preparado el plan de vuelo con salida de LEDA y destino LELL y alternativo LERS, duración 40 minutos a 100 nk, altitud VFR.
Una vez he tenido toda la documentación preparada, mapas, cartas de aeropuertos, los METAR, plan de vuelo etc, he conectado el simulador colocándome en la plataforma de LEDA y conectando con la red de vuelo virtual IVAO. Acto seguido he comprobado dependencias activas y trafico en la zona. Tras todas estas comprobaciones he rodado hasta punto de espera de la 13 y tras realizar las pruebas de motores he alineado y despegado de LEDA para abandonar el CTR por punto “E”. Una vez saliendo de ese punto he contactado en 135.350 Mhz con el servicio de Control Aéreo Radar Barcelona y tras comunicarle mi posición me ha ordenado continuar según plan de vuelo hasta LELL. Después de 35 minutos me he aproximado al aeropuerto de LELL por el punto “N” y tras pedir autorización se me ha ordenado proceder a discreción sin tráfico en la zona. Ya en esta situación he procedido para tramo final de la 13 en LELL, a plataforma y parando motores fin del vuelo. Este ha sido mi vuelo de hoy en el simulador.
La semana que viene tengo clases en el aeropuerto de LEDA creo que todos los días y alguno tengo vuelo programado de escuela.
Como siempre gracias por seguir este blog.
sábado, 31 de julio de 2010
29.- Más meteorología.
El sábado hemos tenido clase de 17:00 a 20:00 continuando con altimetría pero en su vertiente de prácticas de cálculo.
Por otro lado ya tenemos en plataforma la nueva Diamond DA20 C1, es una pasada ver el avión nuevecito, sin marcas, sin pinturas, sin nacionalidad, sin matricula……
Esta semana ya se pintara con los colores de la escuela y la matricula asignada. Yo nunca había visto una avioneta nueva sin ni siquiera su pintura de guerra o matricula.
Esta semana que viene me toca hacer test de meteorología para corregir el fin de semana que viene. Por cierto la semana que viene empiezo 15 días de vacaciones con programación de vuelos todos los días y más clases teóricas, vamos que voy a pasar unas vacaciones viviendo en el aeropuerto de Lleida (LEDA).
Ya os iré contando. Como siempre gracias por seguir este blog, y gracias a todos los que me dais ánimos con vuestros comentarios.
sábado, 24 de julio de 2010
28.- Seguimos con meteorología.
METAR LEDA 241730Z 27007KT CAVOK 29/04 Q1018=
Por otra parte ya han matriculado EC la nueva Diamond DA20 de la escuela. Este verano voy a pasar unas cuantas horas en el aire con ella je je . Igualmente nos ha comentado el jefe de operaciones de la esuela que esta previsto ampliar la flota con una nueva avioneta Diamond DA40 (cuatro plazas), esta si que ha sido una buena noticia.
Tras este fin de semana me espera una semana de estar descifrando METARs y TAFORs. Gracias por seguir este blog.
sábado, 17 de julio de 2010
27.- Volvemos a la carga.
Por otro lado ya me han programado vuelos para los fines de semana y para todos los días de mis 15 de vacaciones. Este verano hay que intentar volar todo lo mas que se pueda para poder hacer horas ya que después en invierno y solo los fines de semana la cosa no es tan fácil.
Gracias a todos los que se han interesado con sus comentarios por mi, y no preocuparse, amenazo con seguir con este blog hasta que consiga la licencia de Piloto Privado PPL, si lo consigo.
domingo, 13 de junio de 2010
26.- Un día de mal tiempo.
Por otra parte Robert, mi instructor, ya me ha comentado que la semana que viene comenzamos con la programación de las clases teóricas y cuando este matriculada EC la Diamond, comenzaremos los vuelos. La verdad es que ya tengo ganas de comenzar las dos cosas con la esperanza de terminar, lo antes posible, con las cuatro asignaturas que me quedan de teórica.
Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.
sábado, 5 de junio de 2010
25.- La Diamond DA 20 C1 ya está en la escuela
En lo referente al curso y tras unos días de descanso, el fin de semana que viene tenemos reunión para la programación de las clases teóricas. En esta ocasión tengo menos clases ya que en la convocatoria anterior ya aprobé 5 de las 9 asignaturas. Espero poder concentrar todos mis esfuerzos y tiempo libre en las 4 asignaturas que me quedaron, performance, procedimientos operacionales, meteorología y navegación.
Por otro lado también tendremos programación de vuelos para empezar a realizar las 45 horas de prácticas. La verdad es que se presenta un verano complicado hasta llegar a la segunda convocatoria de examen en el último fin de semana de septiembre. Lo mejor de este verano es que será un verano de “altos vuelos” ya que tendré que volar muchas horas.
Mi intención es conseguir aprobar todas las asignaturas teóricas este año y así concentrarme en las prácticas de vuelo el año que viene. Y quien sabe si dentro de un año por estas fechas no estoy contando como me ha ido mi examen practico.
Una vez más gracias a los que seguís este blog y a los que me dais ánimos para seguir con vuestros comentarios.
domingo, 23 de mayo de 2010
24.- Puertas abiertas Base Aérea de Zaragoza
A las 10 nos dieron entrada a su zona de plataforma, habilitada como parking para los coches de todos los que acudimos.
El programa fue el siguiente:
11:30 Exhibición Sección Cinológica ETESDA
12:05 Pasada de un T-10
12:10 Pasada de 2 C-15 en formación
12:15 Exhibición de Cetrería
12:30 Simulacro reabastecimiento en vuelo C-15 y T-10
13:00 Salto paracaidista de la EADA
13:20 Simulacro rescate HD-21 superpuma
13:35 Toma de máximo esfuerzo de un T-10
13:40 Exhibición de un C-15
14:00 Fin puertas abiertas
Igualmente había como exposición estática diverso material:
Avioneta Bücker
T-10 Hércules
C-15 F-18
Helicóptero HD-21 superpuma
Helicóptero ECUREUIL AS 355N de la DGT
Helicóptero SH-60/b seahawk de la Armada
Y diverso material de medios terrestres de la UMAAD, EADA, ETESDA, UME y la RAAA.
Fueron 4 horas que se hicieron cortísimas. Pude entrar en los Hércules donde visite la cabina del piloto, nada que ver con nuestras Cessna o Diamond de la escuela.
Durante la visita me encontré con los chicos de vuelo simulado del “Escuadron 69” ,con los que en ocasiones coincidimos en IVAO, con mi amigo Oscar al frente de todos ellos. Comentaban las evoluciones de los aviones como verdaderos pilotos expertos, y la verdad es que lo son, alguno de ellos es militar de la base, todo un lujo estar con estos chicos. En relación al curso de PPL por el momento tranquilidad en los estudios, hasta junio no comenzamos las clases teóricas. A esperar al próximo sábado para seguir con otra clase practica de vuelo, esta vez creo que será con la Diamond DA-20 C1.
Nuevamente gracias a todos los que seguís este blog y gracias por vuestros comentarios.
domingo, 16 de mayo de 2010
23.- Primera hora de vuelo.
Tras llegar a las dependencias de nuestras escuela, nos preparamos a realizar el pre- briefing del vuelo. Mapa en mano, ploter y hoja de vuelo realizamos la programación del vuelo con ruta LEDA (Lleida) a LECI (Santa Cilia de Jaca). El vuelo será de aproximadamente 45 minutos y lo volaremos Enric de ida y yo de vuelta. La avioneta será la Cessna 172 G-1000 de la escuela. Con estos datos preparados nos dirigimos a la Oficina de Tránsito Aéreo para preparar y presentar nuestro plan de vuelo. Lo primero que hacemos es comprobar en el ordenador de la oficina, a disposición de los pilotos, la meteorología de nuestro aeropuerto y del de destino. Se trata de un ordenador con una pantalla táctil donde podemos ver una representación gráfica del aeropuerto, ubicación de los servicio del mismo y de la pista. Igualmente podemos ver la información de la velocidad del viento en cada cabecera de pista, visibilidad de la zona, altura, QNH y otros datos de interés. De igual modo y por medio de menús podemos ver los METAR y TAF del aeropuerto que seleccionemos. Una vez comprobado que la meteo nos permite despegar y volar hasta nuestro destino procedemos a realizar y presentar el plan de vuelo. Tras lo cual volvemos a nuestra clase, cercana a la Oficina de Tránsito Aéreo, para proceder a recoger todas las cosas que tenemos que llevar con nosotros en el vuelo, mapa, hoja de ruta, bolígrafos y chaleco amarillo reflectante. A los 15 minutos volvemos a la Oficina de Tránsito Aéreo para recoger la copia del plan de vuelo ya aprobado y con el cual nos dirigimos al acceso a plataforma para pasar por el sistema de seguridad y control de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.De repente ya estamos frente a nuestra Cessna 172 G-1000, la cual esta con su funda y anclajes al suelo. Tras retirar la funda y los anclajes y colocar todas nuestras cosas dentro procedemos a realizar la inspección prevuelo. Una vez cumplimentado el prevuelo pasamos a acomodarnos en el interior de la Cessna. Como piloto el alumno Enric, copiloto el instructor Robert y yo detrás como fotógrafo, a la vuelta seré yo quien pilote. En un momento Enric a realizado el checklist de puesta en marcha y tras un “libre” el motor de la Cessna empieza a rugir. En esta primera clase las comunicaciones las realiza el instructor, y al momento estamos autorizados a rodar a punto de espera. Tras realizar backtrack para alinear en la 31 realizamos el despegue. A 1000 pies sobre el punto “N” de LEDA comunicamos nuestra salida del CTR y nos autorizan a discreción a LECI. Esta primera clase de vuelo va ha ser solo de paseo y primer contacto con los mandos de vuelo, nada mas y nada menos. Al llegar a LECI pedimos autorización para aterrizar y nos autorizan en la pista corta la 27 izquierda. Hoy hay una competición de veleros y el aeródromo esta hasta los topes de tráfico. Una vez en LECI repostamos combustible y vuelta a LEDA, pero en esta ocasión soy yo quien se pone a los mandos. Tras la pertinente autorización despegamos de la 27L y con viraje a izquierdas nos ponemos rumbo a LEDA. El viaje esta siendo muy movido por el viento que estamos encontrado en el valle de Jaca y por un instante he sentido los síntomas del mareo. La verdad es que por un momento, hasta ganar altura, la avioneta parecía un barco. Por lo demás todo muy bien. Es una pasada como se disfruta de todo esto en el aire, por más que te cuente tu instructor en la sala de la escuela, no hay nada como estar aquí arriba. Tras poco más de 40 minutos ya estamos entrando en el punto SW del CTR de LEDA. Pedimos autorización para viento en cola de la 31. Tras realizar el aterrizaje, rodar a plataforma y los checklist correspondientes, finaliza mi primer vuelo de escuela. Después del vuelo hemos realizado un briefing de tras-vuelo para comentarlo y cumplimentar mi “Diario de Vuelo del Piloto” donde ya hemos anotado la primera hora.
Una vez en tierra te das cuenta que lo que quieres es volver allí arriba, pero tendrá que ser otro día.
Robert, nuestro instructor dando explicaciones del Garmin 1000 (que paciencia tiene)
En final de la 27L en LECI
22.- Tras los exámenes llegan los vuelos.
Tras la realización de la tarjeta, el jefe de operaciones de la escuela, me comenta que el sábado realizaremos el primer vuelo de escuela en la Cessna 172. Iremos dos alumnos, Enric y yo, de LEDA (Lleida) a LECI (Jaca). Ya tenía ganas de empezar las clases práctica. Cuando llego a casa lo primero que hago es volar en mi simulador la ruta LEDA-LECI.
viernes, 7 de mayo de 2010
21.- Resultado 1ª convocatoria
Tras dos días de verdadero vértigo de exámenes, y con la intención puesta en aprobar dos asignaturas, “Principios de vuelo” y “Conocimientos de la aeronave” nos hemos presentado en las dependencias de Aviación Civil de Sabadell para realizar los exámenes de PPL durante los días 6 y 7 de Mayo. Los exámenes fueron todos por la mañana y en este orden:
Jueves Día 6:
1º Derecho Aéreo
2º Conocimiento General de Aeronave
3º Performance
4º Factores Humanos
5º Meteorología
Viernes Día 7:
1º Navegación
2º Principios Operacionales
3º Principios de Vuelo
4º Comunicaciones
Tras la salida de los exámenes enseguida pensé que las asignaturas que habíamos estudiado en clase “Principios de vuelo” y “Conocimientos de la aeronave” se podían aprobar bien. Yo por mi cuenta había realizado test de las demás asignaturas para no ir “en blanco”.
Hace un momento me ha llamado por teléfono el Jefe de Operaciones de mi escuela, Robert, y me ha comunicado los resultados de los exámenes.
La verdad que mucho mejor de lo esperado. La idea era sacar dos asignaturas de las nueve del curso y al final no han sido dos, ni tres, ni cuatro sino ¡¡ cinco¡¡¡…… una pasada.
El resultado ha sido el siguiente: (se aprueba con un 75%)
1º Derecho Aéreo 77% Aprobada
2º Conocimiento General de Aeronave 80% Aprobada
3º Performance 60% Suspendida
4º Factores Humanos 95% Aprobada
5º Meteorología 50% Suspendida
6º Navegación 46% Suspendida
7º Principios Operacionales 73% Suspendida
8º Principios de Vuelo 88% Aprobada
9º Comunicaciones 82% Aprobada
Ahora a esperar a la próxima convocatoria en septiembre para presentarme a las cuatro que me han quedado y de momento a volar volar y volar.
Un saludo a todos y espero que los alumnos, que como yo, nos hemos presentado a esta 1ª convocatoria hayan obtenido el mismo o mejor resultado que yo.
Un saludo y gracias por seguir este blog.
lunes, 3 de mayo de 2010
20.- 1ª Convocatoria exámenes teóricos
sábado, 1 de mayo de 2010
19.- Comunicaciones.
Una vez mas gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.
domingo, 25 de abril de 2010
18.- Meteorología.
Por delante toda una semana para, como siempre, seguir con test y más test.
17.- Vuelo en simulador.
La idea fue realizar un vuelo en VFR de Lleida-Alguaire (LEDA) a Huesca-Pirineos (LEHC). A continuación paso a describir todo el procedimiento.
2º Mirar los METAR de los aeropuertos de salida y destino. Ambos MERTAR se pueden consultar en distintas Web y los resultados eran favorables para el vuelo.
3º Presentar el plan de vuelo. Con todos los datos preparados y dispuestos a realizar el vuelo se prepara el PLAN DE VUELO para poder obtener autorización para realizar el vuelo.
4º En plataforma preparar el avión. Con toda la información abordo (mapas, cartas de aeropuertos, hora de ruta, etc…) comenzar la preparación de cabina. Entre otras cosas la comprobación del combustible. Para este vuelo necesitamos, según nuestros cálculos, 15 galones.
5º Tras realizar la preparación de cabina pasamos a la inspección exterior de la aeronave.
6º Una vez completada la revisión exterior y ya dentro de la cabina realizamos el check list de antes de arrancar.
7º Tras arrancar el motor pasamos a realizar el check list de después de arrancar.
8º Control torre LEDA. Comunicamos a torre LEDA nuestras intenciones y solicitamos información de la pista y autorización para rodar. Tras darnos la información de QNH, vientos, información del tráfico y pista 31 nos autorizan a rodar a punto de espera.
9º En punto de espera de la 31 realizamos la prueba de motores y tras ello contactamos con torre para solicitar autorización para alinear y despegar. Desde torre nos dan la autorización para alinear y despegar de la 31.
10º Una vez alineados realizamos el check list de despegue y salimos. Sobre 500´ el check list de después de despegar. La torre de LEDA nos da frecuencia de control de trafico Barcelona en 127.700. Pasamos a control Barcelona para información del tráfico.
11º Vuelo de crucero. Nivelados a 4500´ a 110 nm y rumbo 301 estamos en vuelo de crucero, en 37 minutos llegaremos a LEHC. Ahora queda disfrutar del vuelo y las vistas.
12º La aproximación a LEHC. A 5 minutos de entrar en el control de APP LEHC, el control Barcelona nos pasa con el en 119.300. Comunicamos con APP LEHC (servicio que se presta desde Zaragoza) y este, tras informarnos del tráfico, nos pasa con torre LEHC en 128.950. Contactamos con torre LEHC y nos da información de la meteo y pista en servicio y tras solicitar directo a la 30L nos da la autorización como único tráfico en la zona.
13º El aterrizaje. Con pista 30L a la vista realizamos el check list de antes de aterrizar, comenzamos tramo final y comunicamos con torre nuestra posición y esta nos da autorización para aterrizar 30L.
14º Ya rodando por la pista comenzamos el check list de después de aterrizar. Comunicamos con pista libre y solicitamos parking. Tras darnos la bienvenida a Huesca, la torre nos autoriza a parking y se despide, nosotros le damos las gracias por su control.
15º Aparcamiento. Ya en el parking asignado realizamos el check list de parada de motores, recogemos nuestro equipaje y tras pasar por la sala de control del aeropuerto ya podremos ir a visitar la ciudad de Huesca.