viernes, 24 de diciembre de 2010

49.- Fiestas Navideñas y Año Nuevo

En estos días de Fiestas Navideñas y Año Nuevo hemos dejado a un lado el curso de PPL y se han aplazado los vuelos hasta después de Reyes.
Echando la vista atrás se ve el camino recorrido en la consecución de este sueño de volar y me parece casi imposible que haya podido cumplir mi propósito para este año que termina, de superar todas las asignaturas teóricas del PPL. El año que viene se afronta con muchas mas ganas al saber que solo resta por superar la prueba práctica tras las horas de vuelo de instrucción. Una vez superado el examen teórico se dispone de dos años, desde la fecha de superación de todas las asignaturas, para poder superar el examen practico, en mi caso hasta noviembre de 2012. Por mi parte esper,o que a finales de año, pueda ya presentarme al examen práctico. Tras todo esto este año solo me queda volar y volar.
Gracias a todos los que seguís este blog y a los que con vuestros comentarios me habéis dado ánimos para seguir adelante, gracias a todos y Feliz Navidad y Año Nuevo.

domingo, 12 de diciembre de 2010

48.- Fin de semana sin volar.

Este fin de semana ha estado marcado por el mal tiempo en la zona del aeropuerto de Lleida-Alguaire. La protagonista ha sido la niebla. En mi escuela había programados vuelos para el sábado y para el domingo. El sábado el aeropuerto se cerró por niebla y yo esperaba que el domingo la cosa cambiase. Llego el domingo y yo tenía vuelo de instrucción programado a las 12 del mediodía pero se repitió lo del sábado y el aeropuerto se cerró por niebla. Es el segundo vuelo que suspendo por mal tiempo. Pero a mal tiempo buena cara. Esta mañana hemos quedado con mi amigo Aurelio, piloto de mi ciudad, para tomar un café y comentar algunas cosas sobre los vuelos, las practicas y aclarar algunas dudas sobre frecuencias de radio y procedimientos que tenía Aurelio. Siempre es grata la charla cuando se juntan dos apasionados de la aviación y mas si uno de ellos es Aurelio, gran persona y amigo. Por la tarde he realizado unas tomas y despegues en LEDA con mi simulador y poniendo la meteo en cielo despejado je je . Solo me queda esperar a la semana que viene para, si el tiempo lo permite, poder seguir con mis vuelos de instrucción.


martes, 7 de diciembre de 2010

47.- Largo fin de semana.

Este largo fin de semana, casi unas mini vacaciones de sábado a miércoles, lo he aprovechado para disfrutar del mundo de la aviación.
El sábado a las 8:30 de la mañana habíamos quedado en mi ciudad con Aurelio, un piloto de PPL, para asistir juntos en el aeropuerto de Lleida-Alguaire al “Seminario formativo sobre espacio aéreo, planificación operacional y seguridad”. Sobre las 9:00 de la mañana ya estábamos los dos en la cafetería de LEDA donde ya estaban unos 30 pilotos de ultra ligeros del aeródromo de Mollerusa, algunos conocidos de Aurelio y que me presento. Acto seguido, sobre las 9:30 comenzamos el seminario, tras pasar por la zona de acreditación. El seminario estaba organizado por mi escuela e impartido por mi instructor Marc Llinas y por el jefe de operaciones de mi escuela Robert Pedra. Los contenidos fueron muy interesantes y la forma de exponerlos muy acertada. Se comentaron temas sobre como funciona el espacio aéreo, clasificación, estructura, dependencias, procedimientos, uso de las comunicaciones, plan de vuelo, etc. Para mi muchos de esos temas ya los conocía por ser de uso obligatorio en mi base de operaciones (LEDA) y me sorprendió ver como para algunos pilotos eran cosas de las que hacían poco uso. Sobre las 12:00 paramos para disfrutar de un tente en pie completísimo y del que todos dimos buena cuenta. Tras el mismo continuamos con el seminario hasta las 14:00 que se dio por terminado. El ambiente fue genial y los comentarios eran que se tendrían que realizar más seminarios formativos como este. Todo un éxito de mi escuela que te hace sentir orgulloso de ella.




El domingo me presente en el aeropuerto sobre las 11:00 de la mañana con la intención de salir a volar. Nada mas llegar me dirigí a la oficina del CECOA para coger los folios del plan de vuelo y ver la meteo. El tema estaba mal. De camino al aeropuerto ya estaba lloviznado y al llegar la lluvia paro pero el metar y el tafor decían que la cosa iría a mas. Una vez llego mi instructor me dio el visto bueno al plan de vuelo y lo presente para ser cursado. Tras ello el vehiculo del “sígueme” realizo una revisión de la pista para comprobar charcos y el agarre de la pista para evitar deslizamientos en frenadas. La pista estaba bien pero la lluvia fue a mas y tuvimos que anular el plan de vuelo. Fue el primer vuelo que anulo por mala meteo, siempre ha de haber una primera vez. Tras anular el plan de vuelo mi instructor solicito a Sergio, responsable de la oficina de METEO del aeropuerto de LEDA, una previsión meteo para los siguientes días. Tras estudiar los resultados como si de un oráculo se tratara, mi instructor Marc, decidió quedar para volar el martes por la mañana. Sin más nos fuimos a la cafetería a tomar un cortadito.

El lunes que la meteo daba mal tiempo para volar, quedamos por la tarde con Marc en mi casa para probar mi simulador. Como siempre, todos los instructores que prueban el simulador lo hacen con un vuelo instrumental. Marc preparo un vuelo instrumental saliendo de LEDA por REBUL y una vez allí entrar otra vez en LEDA pasando por ROVAP y entrando tras la espera en el NDB LRD por OSVAK. Como siempre me quede con la boca abierta. Es un a maravilla ver como tras consultar las cartas, manejar frecuencias, rumbos etc al poco rato aparece ante ti la pista de LEDA como por arte de magia. Es todo un lujo ver a Marc manejar el simulador.



El martes a las 11:00 de la mañana y con mucho mejor tiempo me presente en el aeropuerto. Como de costumbre me pase por la oficina del CECOA para recoger la documentación del plan de vuelo y ver el metar, información de pistas etc. En esta ocasión prepare el plan de vuelo en las dependencias de la escuela y tras ser revisado por mi instructor lo presente en la oficina para ser cursado. Preparamos todo lo necesario para el vuelo y nos dirigimos a plataforma parking 4 donde esta nuestra Diamond DA20 C1. Tras quitar la lona protectora, los pesos de anclaje al suelo y realizar el chequeo exterior, comenzamos con el checklist. Acto seguido y tras esperar a que aterrizara una Cessna 172, alineamos en pista 13 para salida y empezar el circuito. En este vuelo de instrucción comencé realizando tomas y despegues pero en sentido contrario al que los hice la vez anterior. La primera vez fueron circuitos por la pista 31 y hoy han sido por la 13. Las maniobras son las mismas pero yo ya me había memorizado las referencias del circuito 31 y he andado algo perdido y además se pierde mucha visibilidad si tus giros son a la derecha y me ha costado ver la pista en algunas ocasiones. Tras 4 tomas y despegues nos hemos ido al punto “N” del campo para hacer nuevas maniobras. En esta ocasión hemos realizado perdidas sin flaps y perdidas con flaps y vuelo lento. Es una maravilla como se comporta la Diamond DA20 y lo bonito que es el vuelo lento.
En fin, otro fin de semana largo, en el que he podido vivir de lleno el mundo de la aviación y continuar con mi preparación para poder llegar a ser algún día, con la ayuda y la paciencia de Marc, un piloto PPL(A).
A todos gracias por seguir este blog.

sábado, 27 de noviembre de 2010

46.- Volar, volar y volar.

Tras la resaca de celebrar el haber superado todas las asignaturas teóricas del PPL la semana pasada, nos disponemos a continuar con los vuelos de instrucción de una forma más seria e intensiva. Este viernes por la tarde desde las 19:00 y hasta las 20:00, en las dependencias de la escuela en el aeropuerto de LEDA, realizamos con Marc, los cálculos del recorrido del circuito de tomas y despegues de LEDA para la avioneta Diamond DA 20 C1. Los cálculos incluyen distancias, velocidades, referencias del terreno y alturas. Preparamos dos circuitos, uno a la altura de 1000 pies AGL (sobre el terreno) y otro a la altura de seguridad de planeo de nuestra Diamond DA 20 C1, este ultimo para tener la seguridad que en caso de parada del motor tenemos suficiente altura para planeando llegar a pista desde cualquier punto del circuito.


El sábado a las 11 de la mañana me presente en la oficina de CECOA del aeropuerto para ver la meteo y recoger la documentación para preparar el plan de vuelo de la mañana tranquilamente en la cafetería delante de un cortadito. Cuando llego mi instructor Marc, revisamos el plan de vuelo y tras darme el visto bueno y tomarnos el café, nos pasamos por la oficina del CECOA para introducir directamente en el ordenador los datos del plan de vuelo. Después de pasar por nuestra escuela y recoger lo necesario para el vuelo (llaves de la Diamond, documentación, chalecos fosforitos, los cascos etc) nos dirigimos a plataforma a parking 4 donde están los aviones de la escuela. Fue la primera vez que vi nuestra Diamond DA 20 C1 con escarcha y hielo en las alas y en su lona protectora. Tras ponerla un rato de cara al sol, mientras realizaba el chequeo exterior, quedo lista para el vuelo. En esta ocasión fue un vuelo de 90 minutos realizando tomas y despegues cumplimentando las referencias del circuito de seguridad que habíamos preparado el día anterior. Al final han sido 5 tomas y despegues y una frustrada motor y al aire. Después del vuelo hemos comido en el restaurante del aeropuerto donde cada día me conocen mas, ya me ponen la ensalada solo con las cosas que me gustan je je . Tras comer hemos realizado el “De-briefing” del vuelo. Es el momento para comentar las cosas buenas y malas del vuelo y para cumplimentar toda la documentación del mismo (ficha de vuelos del curso PPL, mi libro de horas de vuelo etc). Ya tenía ganas de llegar al aeropuerto con la única preocupación de pensar en el vuelo y no en las teóricas, es una sensación muy agradable. Desde aquí quiero dar las gracias a todos los que me han felicitado y animado a seguir adelante. El fin de semana que viene más vuelos.

domingo, 21 de noviembre de 2010

45.- Resultado 3ª convocatoria

Durante los días jueves 18 y viernes 19 hemos realizado los exámenes a PPL de las asignaturas que nos quedaban por superar de la que para mi ha sido la tercera convocatoria. En esta ocasión la escuela organizo el viaje saliendo el miércoles por la mañana del aeropuerto de Lleida-Alguaire para llegar a dormir a un hotel cercano a Sabadell. Junto a nosotros en el hotel estaría siempre un instructor para poder hacer clases de repaso de las asignaturas a examinar al día siguiente. Esto fue todo un acierto. El miércoles por la tarde pudimos preparar y repasar la asignatura de performance de la que tenia examen el jueves de 11:30 a 12:30. Después de cenar en el hotel seguimos con mas repaso hasta las 23:00 horas. Al día siguiente salimos del hotel a las 8:00 sin grandes madrugones y frescos como rosas dirección al aeropuerto de Sabadell (15 minutos) para la realización de los exámenes del día. Tras realizar el examen de performance la sensación fue que estaba en el filo de la navaja, podría ser que si o podría ser que no, pero con un margen muy ajustado. Después de comer en el restaurante del aeropuerto nos fuimos al hotel para continuar los repasos. Yo me prepare la asignatura que me quedaba pendiente, navegación, y como el día anterior, repasamos hasta después de cenar y hasta las 23:00. Es todo un lujo poder estar así en un hotel y con el instructor a tu lado aclarándote las ultimas dudas. Al día siguiente, viernes, salimos del hotel a las 8:00 para ir a examen de navegación de 9:30 a 10:30. Se repitió la misma sensación a la salida del examen que con la asignatura de performance, podría ser que si y podría ser que no. Tras comer en el restaurante del aeropuerto nos volvimos sabiendo que hicimos lo mejor que pudimos. Uno de los objetivos que me había marcado al inicio del curso fue que si podía intentaría terminar todas las teóricas antes de fin de año, y con ese pensamiento en la cabeza espere los resultados.
En esta ocasión los resultados de los exámenes no los hemos conocido hasta este domingo por la mañana en que me ha llamado mi instructor Marc y me los ha dicho. Han sido los siguientes:

1º Performance 80% Aprobada
2º Navegación 82% Aprobada

Tras estos resultados decir que la cosa al final ha ido mejor de lo esperado. Por fin hemos aprobado todas las asignaturas teóricas del PPL y con una media de 83.85.

Esta tarde a las 17:30 me esperaban en la escuela para celebrar el aprobado de todas las asignaturas teóricas. La cuestión ha sido que me he presentado con unos roscones de nata y crema, cava y mi CR3 para cortar los roscones je je . Ha sido muy divertido y una tradición a seguir por los futuros alumnos de la escuela.



Por mi parte quisiera dar las gracias a todos los instructores de la escuela y en especial a Marc Llinas (mi instructor) que en muchos momentos ha traspasado la barrera de instructor para ser un amigo. Y en general gracias a todo el personal de la escuela porque desde el primer momento me hicieron sentir uno mas de la casa. Ahora solo me queda volar y volar y volar…..
Enviar mis felicitaciones a los alumnos que como yo han superado sus asignaturas y a los que no lo han conseguido darles ánimos para ello porque al final vale la pena.

domingo, 14 de noviembre de 2010

44.- Seguimos avanzando.

Este fin de semana, y superado ya el resfriado de la semana anterior, hemos continuado con el curso de PPL. El viernes por la tarde en el aeropuerto de LEDA, desde las 17:00 y hasta las 19:00, continuamos con las clases teóricas de la asignatura de performance. En la convocatoria anterior saque un 65% (se aprueba con un 75%) y con este mes de tests espero poder aprobar. El sábado por la mañana tenía programado un vuelo de prácticas. Desde las 13:00 y hasta las 14:00 estuve realizando, primero virajes para comprobar el comportamiento de la brújula magnética y el indicador de rumbos y después entre en el circuito de LEDA para realizar 4 tomas. Lo cierto es que cada día me gusta mas la parte del vuelo de la toma en pista, volar el avión lento a 70 nudos, alineado en pista, poner flap y bajar suavemente hasta tocar pista con el tren trasero mientras mantengo el morro algo elevado hasta que el avión cae por su propio peso, es genial. Después comimos en el restaurante del aeropuerto y tras ello continuamos por la tarde, hasta las 19:00, con la teórica de la asignatura de navegación.


Los próximos días 18 jueves y 19 viernes tendré mi tercera convocatoria a examen en la que me presento a las dos únicas asignaturas que me quedan, performance y navegación. No lo tengo muy claro, creo que en un mes no he tenido mucho tiempo para ampliar mis conocimientos en dichas asignaturas y me gustaría ir mejor preparado pero hay que intentarlo. La 4 convocatoria ya será en enero. La próxima vez que escriba en este blog ya os podré contar como me ha ido, aunque por mi parte, si supero una asignatura de las dos que me quedan, ya estaré muy muy contento. Como otras veces digo, suerte a todos los que como yo nos presentamos a esta convocatoria para las teóricas del PPL.

domingo, 7 de noviembre de 2010

43.- Un fin de semana extraño...

Este fin de semana tenía programado un vuelo de instrucción para el sábado a las 11:00 de la mañana. Tras el vuelo y la realización del “De-briefing” la intención era comer en el restaurante del aeropuerto y proseguir con las clases teóricas por la tarde. Todo lo he tenido que anular por un inoportuno resfriado que me ha tenido en cama el viernes y el sábado. Que extraño se me ha hecho no pasar este sábado por el aeropuerto, ya es como mi segunda casa. Lo cierto es que cada día que pasa me siento más a gusto en mi escuela de PPL (fly-lleida) y este fin de semana he echado de menos las clases, los vuelos, la gente de la escuela, los instructores, la gente del aeropuerto, mi cortadito en la cafetería… Esta semana es la última que me queda para seguir con los test antes de presentarme a mi 3ª convocatoria a examen los días 18 y 19 de noviembre. De momento no lo veo muy claro pero la cuestión es intentarlo y si no siempre esta febrero…. Una semana más para continuar con test y más test. Gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.

domingo, 31 de octubre de 2010

42.- Más teóricas ……

Este fin de semana nos hemos dedicado solo a teóricas. El sábado por la mañana comenzamos con test y dudas de la asignatura de performance. Estuvimos aclarando conceptos sobre la relación de la altitud de presión y la presión atmosférica y su influencia en la carrera de despegue y performance de un avión. Dicho de esta manera hasta a mi me da miedo, je je je , pero una vez te lo explica Marc todo cambia y se ve mas claro. Tras sus explicaciones ya no volví ha fallar ninguna pregunta de los test. El domingo por la tarde nos dedicamos a las dudas y test de navegación, manejo del CR-3 y control de vientos y rumbos de pistas. La cosa no va mal y la intención es superar estas dos asignaturas en la próxima convocatoria de los días 18 y 19 de noviembre. Por mi parte nunca pensé, que llegados a este punto en dos convocatorias, podría tener aprobadas ya 7 asignaturas de las 9 del curso. Para mi algo estupendo y que he de dar las gracias al esfuerzo y dedicación del personal de la escuela, y en especial a mi instructor Marc, que al final de todo aun conseguirá hacer de mi un piloto je je je. Al salir el domingo de la escuela, y con el cambio de hora, vi por primera vez el aeropuerto iluminado en su entrada. Me pareció tan elegante que le hice una foto. Una vez más me queda otra semana por delante para realizar test y más test. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

domingo, 24 de octubre de 2010

41.- Más teóricas y vuelos

Este fin de semana seguimos con los vuelos de instrucción y con las clases teóricas.
El sábado por la mañana me presente en la cafetería del aeropuerto de Lleida-Alguaire para tomar un cortadito y después pasar a la escuela para empezar los preparativos del vuelo. Como siempre Marc, mi instructor, me comento que empezara a prepararlo todo. Lo primero conocer el numero del vuelo de mi escuela y prepara el plan de vuelo. Tras presentarme en la oficina del CECOA para cumplimentar el plan de vuelo, nuevamente en el ordenador, nos trasladamos a nuestra Diamond DA20 C1 de la escuela para preparar el checklist. Tras realizar todas las comprobaciones y pedir información de viento y QNH, nos alineamos en la pista 13 para despegue. Una vez en el aire y abandonado el CTR de LEDA por el punto W, nos dirigimos rumbo E a las cercanías de Balaguer. Tras realizar practicas de recto y nivelado, que ya controlo, empezamos a realizar virajes de 360º con 30º de inclinación. La práctica consistía en mantener la altura y la inclinación durante todo el viraje volviendo al rumbo correcto. Igualmente había que mantener las 2500 revoluciones del motor y salir del viraje nivelando correctamente. La verdad es que no me salieron muy bien la primera vez, los virajes a la derecha mejor que a la izquierda. Al final ya empezaron a salir mejor, todo será hacer más horas antes de terminar mareando a mi propio instructor je je . Tras esto comunicamos intenciones de regresar al aeropuerto y otro piloto nos informo que por pista 31 pero ya en tramo final vimos la manga del viento y que la pista correcta era la 13, así que realizamos un fustrada y al aire. Seguimos rumbo al punto N para proseguir a tramo base y final de la 13. Una vez en plataforma a parking junto a nuestra Diamond DA42 de la escuela. Una vez en la escuela realizamos el “De-briefing” y anotamos el vuelo en mi “Diario de piloto”. El domingo por la tarde tocaba teóricas. Desde las 5 hasta las 8 de la tarde repasamos performace y navegación. Ahora otra semana de test y más test.


sábado, 16 de octubre de 2010

40.- Solo nos quedan 2 asignaturas

Que lejano en mi memoria queda el día 27 de febrero de este año cuando comencé la primera clase teórica del curso y que cercano en el tiempo. Han pasado casi 8 meses y ya tengo 7 asignaturas aprobadas y algo más de 6 horas de vuelo de instrucción, que rápido sucede todo. Nunca pensé que en tan poco tiempo llegaría hasta aquí. Este fin de semana hemos estado realizando el plan de estudio para las dos asignaturas que me quedan por superar, performance y navegación y hemos programado los vuelos de instrucción. De momento las clases las realizaremos los viernes por la tarde y los sábados por la mañana primero vuelo de instrucción y después clase hasta las 14:00. La idea es presentarnos en la próxima convocatoria a examen, la tercera para mí, los días 18 y 19 de noviembre. Poco tiempo para preparar las dos asignaturas aunque mi instructor diga que no. Con este panorama comenzamos otra semana de tests y mas tests, eso si, ahora solo me quedan dos.
Saludos a todos los que continuáis leyendo este blog.

viernes, 8 de octubre de 2010

39.- Resultado 2ª convocatoria

Hace sólo tres horas que he llegado a mi casa de Monzón desde Sabadell tras haber realizado los exámenes de PPL del día de hoy y ya me acaba de llamar mi instructor para darme los resultados. (esto es rapidez)
Mi intención era haber aprobado 2 asignaturas de las 4 que me quedan. Las que quería aprobar eran meteorología y navegación y dejar para noviembre procedimientos operacionales y performance. Los resultados no han sido los esperados pero si muy gratificantes.
1º Performance 65% Suspendida
2º Meteorología 81% Aprobada
3º Navegación 55% Suspendida
4º Principios Operacionales 87% Aprobada
Tras estos resultados lo cierto es que la cosa no ha ido mal. Como dice mi instructor “siempre que se resta alguna es bueno”. Ahora tengo un mes, más o menos, hasta la próxima convocatoria de noviembre para darle fuerte a la navegación y a performance. De las 9 asignaturas ya sólo me quedan 2.
Un saludo a todos y espero que los alumnos, que como yo, nos hemos presentado a esta 2ª convocatoria hayan “restado” alguna asignatura.

sábado, 2 de octubre de 2010

38.- 2ª Convocatoria a examen.

Casi sin darme cuenta ya estoy a las puertas de mi segunda convocatoria para examen teórico del PPL. Para esta ocasión, de las cuatro asignaturas que me quedan, procedimientos operacionales, performance, meteorología y navegación, me he preparado para intentar superar las dos asignaturas mas duras para mi, meteorología y navegación. Las asignaturas de performance y procedimientos operacionales, aunque las he preparado algo, las espero sacar en la próxima convocatoria de los días 18 y 19 de noviembre y así terminar el año con toda la teórica superada y dedicarme el año que viene a volar y volar para pasar la prueba práctica. Esta convocatoria se realiza los días 7 y 8 de octubre por la mañana. El jueves 7 tengo los exámenes de performance y meteorología y el viernes 8 los de procedimientos operacionales y navegación. El martes día 5 hemos quedado por la tarde en el aeropuerto para preparar la penúltima clase de navegación y el miércoles día 6 para realizar la ultima clase de meteorología. El jueves a la vuelta de Sabadell, después de comer y en nuestra base de operaciones, tendremos la ultima clase de navegación antes del examen del viernes. Esta es la programación que han preparado en mi escuela PPL para esta convocatoria. La próxima vez que escriba en este blog espero sea para contar que ya he superado dos asignaturas mas, concretamente las de navegación y meteorología. Suerte a todos los que nos tenemos que presentar a examen en esta convocatoria y nos vemos en Sabadell.


sábado, 25 de septiembre de 2010

37.- Más teórica. .

Tras un fin de semana de relax sin clases por ser las fiestas locales de mi ciudad, hemos continuado este sábado con las clases teóricas en nuestra base de operaciones. Desde las 10:00 y hasta las 13:00 hemos estado con teóricas de navegación. La clase ha estado centrada en los ejercicios de dirección de rutas, rumbos y derivas. La asignatura de navegación es, junto a la de meteorología, las dos asignaturas que espero sacar en la próxima convocatoria de los días 7 y 8 de octubre. Las otras dos asignaturas, procedimientos operacionales y performance, espero sacarlas en la convocatoria de noviembre y así terminar el año son toda la teórica superada.
Tras la clase de teórica hemos comido en el aeropuerto de LEDA con el jefe de operaciones e instructor de mi escuela, Robert, y después hemos ido hasta mi casa a probar en el simulador aproximaciones en instrumental. Es una pasada no ver nada de nada y de repente tras realizar correctamente la aproximación por instrumental ver aparecer delante de ti la pista sin más. Robert nos ha dado una clase magistral de cómo realizar vuelo instrumental.
En fin, otra semana por delante para dar fuerte a la teórica con test y mas test.



domingo, 12 de septiembre de 2010

36.- Vuelo LEDA - LESU - LEDA.

Este fin de semana hemos continuado con las clases de vuelo el sábado y de teórica el domingo. El sábado a las 9:30, y tras haberme tomado un refresco en la cafetería del aeropuerto de LEDA, nos dispusimos con mi instructor a realizar otro vuelo de escuela. En esta ocasión cual fue mi sorpresa cuando me comento en el “pre-briefing” que íbamos a realizar un vuelo al aeropuerto de La Seu d´ Urgel (LESU). Tras preparar el plan de vuelo nuevamente en el ordenador del CECOA directamente, nos trasladamos a nuestra Diamond DA20 C1 de la escuela para preparar el checklist. Tras carretear un poco por plataforma para ir cogiendo practica con los pedales, nos dirigimos al punto de espera de la 31 para después de cumplimentar la prueba de motores realizar backtrack para salida en corto de la 31 de LEDA. Una vez en el aire salimos del CTR de LEDA por el punto N (la localidad de Alfarras) y después rumbo NE a LESU. El vuelo fue una maravilla, con unas vistas estupendas por la sierra de Montañana y el Coll de Nargó. AL llegar a LESU entramos por punto N en final directa de la pista 03. Las instalaciones son una maravilla y había mucho tráfico y actividad de gente en el aeropuerto. Tras repostar y disfrutar un rato del lugar nos dispusimos a salir por pista 03 para realizar después un viraje a viento cruzado a la derecha y para después poner rumbo al SW dirección al Coll de Nargó y a LEDA. Fue un viaje estupendo, con escaso movimiento por el aire de montaña y con un METAR bueno. A los 37 minutos de la salida ya estábamos en punto N de LEDA para entrada a tramo base y final de la 31. Otro vuelo inolvidable de los de recordar de mis días de escuela con mi instructor Marc.
El domingo por la tarde había programadas 3 horas de clase teórica, de 16:00 a 19:00, donde Marc nos cumplimento las dudas de la asignatura de navegación, para mi una de las más bonitas y complicadas de todas. Por delante otra semana para seguir haciendo test y mas test. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.






sábado, 4 de septiembre de 2010

35.- Virajes a 30º.

Tras una semana llena de tests y más tests el resultado ha sido interesante. Las asignaturas de meteorología, principios operacionales y performance las llevo bastante bien y ya no suelo tener fallos en los bancos de tests. En lo referente a navegación sigo teniendo algún problemilla con los cálculos de rumbos, rutas y demás. Con estos resultados me he presentado hoy a las 9:30 en el aeropuerto de Lleida-Alguaire (LEDA) para realizar mi clase de vuelo hasta las 11:00 y después clase para aclarar dudas sobre navegación con mi instructor Marc. Tras tomarme un refresco en la cafetería, algo ya tradicional, nos dirigimos hasta nuestra escuela para realizar el “pre-briefing” donde mi instructor me comenta que hoy realizaremos virajes a 30º. Tras ello nos presentamos en la oficina del CECOA (centro de control aéreo) para realizar el acostumbrado plan de vuelo cumplimentando una de las fichas que hay junto al ordenador de información del METAR. En esta ocasión mi instructor me hace pasar dentro de la oficina y cumplimentar el plan de vuelo en el ordenador del CECOA directamente, este servicio ya está disponible en otros aeropuertos y por eso quiere enseñarme como funciona. Tras realizar el plan de vuelo e imprimir una copia para nosotros y pasando por el arco de seguridad del aeropuerto, nos presentamos en plataforma parking 4 donde me espera la Diamond DA20 C1. Una vez realizado el checklist exterior e interior y tras comentar el último artículo de Natalia García (alumna de mi instructor en su momento) que aparece en la revista “Aviación deportiva” referente a como realizar el checklist, nos disponemos a carretear por plataforma para ir cogiendo soltura con los pedales. Después de pasar por todos los parkings vacíos de plataforma me dirijo al punto de espera de la 31 para salir por punto SW, la localidad de Sucs. Sobre 3000 pies y ya en la zona sur del campo comenzamos las prácticas de virajes a 30º manteniendo altura, velocidad y rumbo deseado en la salida del viraje. La verdad es que me he divertido mas que otros días con estas practicas y aunque tenía algo de miedo por lo del posible mareo, lo cierto es que me he sentido mejor que nunca volando, muy cómodo y a gusto. Tras una hora hemos puesto rumbo al campo para realizar la toma por la pista 31 y a plataforma. Al llegar a nuestra escuela hemos realizado el “De-briefing” y anotado la hora en mi libro de vuelo del piloto. Es curioso pero poco a poco ya llevo 4:06 horas. Tras el “De-briefing” hemos realizado clase teórica para ir solucionando dudas, en esta ocasión sobre la asignatura de navegación. Por delante otra semana para tests y más tests. Dar las gracias a mi familia, amigos y a todos los que seguís este blog por los ánimos que me dais.

domingo, 29 de agosto de 2010

34.- Completadas las clases teóricas.

Este fin de semana hemos realizado la recta final de las clases teóricas. De forma intensiva durante el sábado de 14:00 a 21:00 y el domingo de 11:00 a 13:00 cumplimentábamos todas las clases teóricas de las asignaturas que nos quedan para terminar la fase teórica del PPL, principios operacionales, performance, meteorología y navegación. Estas son las cuatro asignaturas que me quedan por aprobar y que intentaremos superar en la próxima convocatoria de examen los días 7 y 8 de octubre. El domingo concluíamos estas clases con el tema de radionavegación.



A partir de ahora, entre semana, tengo que realizar los bancos de test de las cuatro asignaturas para ir el fin de semana al aeropuerto para aclarar las dudas de los test y para realizar vuelos. Si tenemos suerte esperamos sacarnos las cuatro asignaturas en esta próxima convocatoria aunque si algo no sale bien y nos quedara alguna la intentaríamos sacar en la convocatoria de noviembre los días 18 y 19. De todas formas, sea como sea, seria todo un lujo terminar con toda la teórica aprobada antes de fin de año. Todo un mes por delante para test y más test.
Gracias a todos por seguir este blog.

domingo, 22 de agosto de 2010

33.- Ascensos y descensos.

Hoy domingo por la mañana tengo otro vuelo de instrucción. Como ya es habitual me presento a las 10:00 en la cafetería del aeropuerto y tras tomarme un refresco me adentro en las dependencias de la escuela. Hoy el aeropuerto esta lleno de gente, hay dos aviones en plataforma uno de Iberia Mar Nostrum y otro de Vueling. Con Marc, mi instructor de vuelo, comenzamos el “pre-briefing” donde me comunica que hoy realizaremos un vuelo hasta mi localidad, Monzón, y despues ruta por la zona norte del campo para realizar practicas de ascensos y descensos. Tras esto paso a la sala de operaciones y tras consultar el METAR realizo el plan de vuelo. Hoy mi indicativo es ESN009E, matricula del avión EC-LIC, la ya conocida (Diamond DA20 C1) con la que realizaré la mayoría de las horas del curso. Antes de pasar a plataforma mi instructor, Marc, se encuentra con el comandante del vuelo del Airbus 320 de Vueling que esta en LEDA y que casualmente fue su instructor. Por un instante nos juntamos tres promociones escalonadas. El comandante nos ofrece subir a su cabina y ver el avión antes de que suba el pasaje, cosa que hacemos con mucho gusto antes de dirigirnos hasta nuestra Diamond.


Despues de la visita al A320 empezamos con los checklist de nuestra Diamond y tras ser autorizados despegamos de la pista 13 para ir a salir del CTR de LEDA por el punto “N” Alfarrás. Desde este punto hemos puesto rumbo 280 y en visual hasta la vertical de la localidad de Binéfar y después a la vertical de Monzón donde hemos realizado algunos giros para hacer fotos. Tras esto hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA, Alfarrás, y antes de llegar a el hemos continuado rumbo visual hasta sobrevolar el río Noguera Ribagorzana, el cual hemos seguido hacia el norte llegando, tras atravesar una sierra, a sobrevolar los embalses de Santa Ana. Durante todo el vuelo hemos practicado los ascensos y descensos controlando altura y rumbo. Tras un rato contemplando la belleza de estos lugares hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA para entrar en circuito. Después de ser autorizados hemos realizado una toma y despegue para después realizar la toma final en la 13, y como siempre, a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos el “De-briefing y anotamos mi tercera hora de vuelo en mi libro. Hasta el fin de semana que viene no continuamos con las clases, por lo tanto queda toda una semana de tests y mas tests......

32.- Vuelo recto y nivelado.

Tras una semana de clases teóricas todas las mañanas de lunes a jueves, aprovechando mi ultima semana de vacaciones, llegamos a la mañana del viernes 22 donde tengo programada mi segunda hora de vuelo de instrucción. A las 10:00 me presento en el aeropuerto de LEDA y tras tomar un refresco en su cafetería, me presento en las dependencias de la escuela. Me he traído la documentación de mi blog de vuelo. Una pequeña cartera tamaño cuartilla con hojas plastificadas con las cartas visuales de distintos aeropuertos de la zona incluido el de LEDA. En ella a demás llevo mi certificado medico clase II y mi licencia de alumno piloto.
Tras realizar el “pre-briefing” (sesión informativa antes del vuelo) donde comentamos como y donde se va ha realizar el vuelo, paso a la oficina de operaciones del aeropuerto para ver la meteo (METAR) y cumplimentar mi plan de vuelo. Mi indicativo es el de la escuela mas mi numero de vuelo ESN006E, matricula del avión EC-LIC, modelo Diamond DA20 C1. tras toda la documentación presentada se aprueba el plan de vuelo y pasando por el arco de seguridad nos dirigimos a plataforma parking 4 donde nos espera la reluciente Diamond DA20 C1. Tras realizar los checklist oportunos ya estamos rodando en plataforma hasta el punto de espera de la 31, donde antes de llegar, en la plataforma de espera, realizamos prueba de motores y tras ella comunicamos el listos para entrar. Tras la autorización alineamos en pista 31 y despegamos dirección al punto “N” la localidad de Alfarrás. Tras llegar a ella se nos indica continuar plan de vuelo de instrucción. Hoy la clase se centra en el vuelo recto y nivelado. Utilizando el compensador conseguimos nivelar el avión a la altura deseada sin necesidad de tener que estar controlando la altura con los movimientos del mando. De esta manera el vuelo se torna mas relajado teniendo simplemente que controlar el rumbo. Realizando este ejercicio sobrevolamos las localidades al este del campo incluida la ciudad de Lleida, es maravilloso estar aquí arriba. El tiempo pasa sin darte cuenta y hay que volver. Pongo rumbo al punto “S” del CTR de LEDA, una zona conocida como “El Vilot”. Una vez sobre ella se nos autoriza para tramo base de la 31 y después en final. Realizamos una toma muy suave, quizá porque la realiza mi instructor. Después pasamos a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos en las dependencias de la escuela el “De-briefing” (sesión de revisión del vuelo) y anotamos mi segunda hora en mi libro de vuelo.




viernes, 13 de agosto de 2010

31.- Cada vez queda menos.

Ciertamente cada vez queda menos. Ya ha pasado la primera semana de mis vacaciones. Toda la semana hemos tenido clase teórica en nuestra escuela del aeropuerto de Lleida (LEDA) de 11:00 a 14:00. Hemos terminado esta semana con todo lo referente a la asignatura de meteorología, incluidos los test y su corrección. Desde este viernes hemos comenzado la última de las asignaturas que me quedaba por realizar clase, navegación. Es una de las asignaturas que mas me gusta y mas ganas tenía de dar clase. Hemos comenzado por las nociones básicas y tras estas hemos continuado por los instrumentos de vuelo comenzando por la brújula. Durante toda la semana que viene y en el mismo horario de mañana seguiremos con esta asignatura he intentaremos poder dar toda su materia para pasar las siguientes semanas a realizar los test. La verdad es que se adelanta mucho dando clase todos los días.
Los vuelos programados de escuela se han retrasado una semana por motivos burocráticos con la matriculación de la nueva avioneta, que estará disponible desde el lunes que viene para volar. Si todo va bien, la semana que viene podré comenzar con mis vuelos de escuela e ir sumando horas de vuelo en mi libro.
Tras esta semana tan intensa nos hemos decidido a tomarnos el fin de semana libre, lejos de los temas de aviación.
A todos gracias por seguir este blog.


domingo, 8 de agosto de 2010

30.- Fin de semana de fiesta.

Este fin de semana hemos tenido fiesta en la escuela. El motivo ha sido que nuestros instructores han tenido que realizar un viaje por Francia por cuestiones de la escuela. Metidos en esta situación y como había estado toda la semana realizando test, me he decidido ha realizar un vuelo en el simulador a uno de los aeropuertos a los que tendré que volar de verdad dentro del periodo de instrucción para PPL.
El aeropuerto seleccionado ha sido el de Sabadell (LELL).
Esta mañana he preparado el plan de vuelo con salida de LEDA y destino LELL y alternativo LERS, duración 40 minutos a 100 nk, altitud VFR.
Una vez he tenido toda la documentación preparada, mapas, cartas de aeropuertos, los METAR, plan de vuelo etc, he conectado el simulador colocándome en la plataforma de LEDA y conectando con la red de vuelo virtual IVAO. Acto seguido he comprobado dependencias activas y trafico en la zona. Tras todas estas comprobaciones he rodado hasta punto de espera de la 13 y tras realizar las pruebas de motores he alineado y despegado de LEDA para abandonar el CTR por punto “E”. Una vez saliendo de ese punto he contactado en 135.350 Mhz con el servicio de Control Aéreo Radar Barcelona y tras comunicarle mi posición me ha ordenado continuar según plan de vuelo hasta LELL. Después de 35 minutos me he aproximado al aeropuerto de LELL por el punto “N” y tras pedir autorización se me ha ordenado proceder a discreción sin tráfico en la zona. Ya en esta situación he procedido para tramo final de la 13 en LELL, a plataforma y parando motores fin del vuelo. Este ha sido mi vuelo de hoy en el simulador.
La semana que viene tengo clases en el aeropuerto de LEDA creo que todos los días y alguno tengo vuelo programado de escuela.
Como siempre gracias por seguir este blog.


sábado, 31 de julio de 2010

29.- Más meteorología.

Un fin de semana más continuamos con las clases teóricas. Tras estar toda la semana interpretando METARs y TAFORs, este viernes de 16:00 a 20:00 hemos continuado con lo último que nos queda de meteorología, cálculos de altimetría. Es un poco lío pero cuando te lo explican es como todo, parece hasta fácil.
El sábado hemos tenido clase de 17:00 a 20:00 continuando con altimetría pero en su vertiente de prácticas de cálculo.


Por otro lado ya tenemos en plataforma la nueva Diamond DA20 C1, es una pasada ver el avión nuevecito, sin marcas, sin pinturas, sin nacionalidad, sin matricula……
Esta semana ya se pintara con los colores de la escuela y la matricula asignada. Yo nunca había visto una avioneta nueva sin ni siquiera su pintura de guerra o matricula.


Esta semana que viene me toca hacer test de meteorología para corregir el fin de semana que viene. Por cierto la semana que viene empiezo 15 días de vacaciones con programación de vuelos todos los días y más clases teóricas, vamos que voy a pasar unas vacaciones viviendo en el aeropuerto de Lleida (LEDA).
Ya os iré contando. Como siempre gracias por seguir este blog, y gracias a todos los que me dais ánimos con vuestros comentarios.

sábado, 24 de julio de 2010

28.- Seguimos con meteorología.

Este fin de semana, el sábado, han continuado las clases de meteorología. A las 8:45 me he presentado en la cafetería del aeropuerto de LEDA para tomar un cafetito antes de empezar las clases a las 09:00. No había nadie en el aeropuerto y he sido el primero al que la chica de la cafetería le ha servido un café. Que tranquilidad se respiraba en el aeropuerto cuando de costumbre siempre esta lleno de gente. A las 09:00 hemos comenzado, en nuestra base de operaciones, las clases de meteorología que nos imparte Marc. Hoy hemos estado terminando el temario de nubes y hemos comenzado por la interpretación de los METARs y TAFORs. Es un tema muy ameno ya que cuando empiezas a descifrar sus signos es toda una pasada.

METAR LEDA 241730Z 27007KT CAVOK 29/04 Q1018=
TAF LEDA 241400Z 2415/2424 25008KT 9999 FEW030=


Por otra parte ya han matriculado EC la nueva Diamond DA20 de la escuela. Este verano voy a pasar unas cuantas horas en el aire con ella je je . Igualmente nos ha comentado el jefe de operaciones de la esuela que esta previsto ampliar la flota con una nueva avioneta Diamond DA40 (cuatro plazas), esta si que ha sido una buena noticia.
Tras este fin de semana me espera una semana de estar descifrando METARs y TAFORs. Gracias por seguir este blog.

sábado, 17 de julio de 2010

27.- Volvemos a la carga.

Tras los exámenes de mayo y después de un mes de fiesta en el curso de PPL en mi escuela, volvemos a la carga con las clases teóricas. Hemos comenzado hoy sábado por la tarde en horario de 16:00 a 20:00 con algún descanso para ir a tomar un refresco a la cafetería del aeropuerto. Las clases las ha comenzado Marc con la asignatura de meteorología, que es una de las 4 que me quedaron y seguiran mañana domingo por la mañana. En mi caso solo he de asistir a las clases de meteorología, navegación y performance ya que de procedimientos operacionales solo hacemos test. Las próximas convocatorias antes de fin de año son en octubre los días 7 y 8 y en noviembre los días 18 y 19. Mi intención y deseo es poder aprobar las cuatro asignaturas que me faltan antes de fin de año en las dos convocatorias que quedan. Me he propuesto, si es posible, terminar este año con toda la teórica.



Por otro lado ya me han programado vuelos para los fines de semana y para todos los días de mis 15 de vacaciones. Este verano hay que intentar volar todo lo mas que se pueda para poder hacer horas ya que después en invierno y solo los fines de semana la cosa no es tan fácil.
Gracias a todos los que se han interesado con sus comentarios por mi, y no preocuparse, amenazo con seguir con este blog hasta que consiga la licencia de Piloto Privado PPL, si lo consigo.

domingo, 13 de junio de 2010

26.- Un día de mal tiempo.

Hoy domingo, pronto por la mañana, nos hemos desplazado hasta el aeropuerto de LEDA con mi amigo y piloto Aurelio, para que viera la nueva Diamond DA 20 C1 de la escuela. Tras encontrarnos con Robert, jefe de operaciones e instructor de la escuela, y después del correspondiente almuerzo en la cafetería, nos hemos dirigido a nuestras oficinas. Después de tramitar un pase para la zona técnica del aeropuerto para Aurelio, hemos pasado por el arco de seguridad para poder acceder a la plataforma. Hoy el día ha sido bastante malo por la mañana, con mucha humedad, algo de lluvia y una capa de niebla en el aeropuerto, que por momentos ha estado cerrado al tráfico aéreo. En plataforma nos hemos dirigido hasta la ubicación de nuestra Diamond DA20 C1 que esta junto a nuestra Cessna 172. La idea era que Aurelio conociera de primera mano la Diamond, y así lo ha hecho. Ha quedado encantado con el avión y sus prestaciones. Aurelio es un piloto experimentado que a volado en ultraligeros, Cessnas y Pipers y ha quedado maravillado de nuestra nueva avioneta, la cual espera poder volar en breve.


Por otra parte Robert, mi instructor, ya me ha comentado que la semana que viene comenzamos con la programación de las clases teóricas y cuando este matriculada EC la Diamond, comenzaremos los vuelos. La verdad es que ya tengo ganas de comenzar las dos cosas con la esperanza de terminar, lo antes posible, con las cuatro asignaturas que me quedan de teórica.
Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

sábado, 5 de junio de 2010

25.- La Diamond DA 20 C1 ya está en la escuela

Hola a todos. Tras un fin de semana de fiesta sin hacer nada en la escuela, este sábado solo nos hemos pasado por la base para conocer la nueva avioneta Diamond DA20 C1 que la escuela ha comprado para el curso. Hoy la hemos podido ver y probar en tierra. Es una maravilla, nada que ver con la Cessna, a mi personalmente, me gusta mas la Diamond en su diseño, en comodidad, en su interior, y en su motor, tiene mucha mas potencia. Esta semana la matriculan, la pintan con los colores de la escuela y le ponen algunos accesorios que han pedido los instructores.



En lo referente al curso y tras unos días de descanso, el fin de semana que viene tenemos reunión para la programación de las clases teóricas. En esta ocasión tengo menos clases ya que en la convocatoria anterior ya aprobé 5 de las 9 asignaturas. Espero poder concentrar todos mis esfuerzos y tiempo libre en las 4 asignaturas que me quedaron, performance, procedimientos operacionales, meteorología y navegación.
Por otro lado también tendremos programación de vuelos para empezar a realizar las 45 horas de prácticas. La verdad es que se presenta un verano complicado hasta llegar a la segunda convocatoria de examen en el último fin de semana de septiembre. Lo mejor de este verano es que será un verano de “altos vuelos” ya que tendré que volar muchas horas.
Mi intención es conseguir aprobar todas las asignaturas teóricas este año y así concentrarme en las prácticas de vuelo el año que viene. Y quien sabe si dentro de un año por estas fechas no estoy contando como me ha ido mi examen practico.
Una vez más gracias a los que seguís este blog y a los que me dais ánimos para seguir con vuestros comentarios.

domingo, 23 de mayo de 2010

24.- Puertas abiertas Base Aérea de Zaragoza

Ayer sábado realizamos una visita a la base aérea de Zaragoza en su día de puertas abiertas. Salíamos de Monzón a las 8 de la mañana para llegar a la base a las 9:45.
A las 10 nos dieron entrada a su zona de plataforma, habilitada como parking para los coches de todos los que acudimos.


El programa fue el siguiente:
11:30 Exhibición Sección Cinológica ETESDA
12:05 Pasada de un T-10
12:10 Pasada de 2 C-15 en formación
12:15 Exhibición de Cetrería
12:30 Simulacro reabastecimiento en vuelo C-15 y T-10
13:00 Salto paracaidista de la EADA
13:20 Simulacro rescate HD-21 superpuma
13:35 Toma de máximo esfuerzo de un T-10
13:40 Exhibición de un C-15
14:00 Fin puertas abiertas
Igualmente había como exposición estática diverso material:
Avioneta Bücker
T-10 Hércules
C-15 F-18
Helicóptero HD-21 superpuma
Helicóptero ECUREUIL AS 355N de la DGT
Helicóptero SH-60/b seahawk de la Armada
Y diverso material de medios terrestres de la UMAAD, EADA, ETESDA, UME y la RAAA.
Fueron 4 horas que se hicieron cortísimas. Pude entrar en los Hércules donde visite la cabina del piloto, nada que ver con nuestras Cessna o Diamond de la escuela.


Durante la visita me encontré con los chicos de vuelo simulado del “Escuadron 69” ,con los que en ocasiones coincidimos en IVAO, con mi amigo Oscar al frente de todos ellos. Comentaban las evoluciones de los aviones como verdaderos pilotos expertos, y la verdad es que lo son, alguno de ellos es militar de la base, todo un lujo estar con estos chicos. En relación al curso de PPL por el momento tranquilidad en los estudios, hasta junio no comenzamos las clases teóricas. A esperar al próximo sábado para seguir con otra clase practica de vuelo, esta vez creo que será con la Diamond DA-20 C1.
Nuevamente gracias a todos los que seguís este blog y gracias por vuestros comentarios.

domingo, 16 de mayo de 2010

23.- Primera hora de vuelo.

Por fin llego el momento de subir al avión. Ayer sábado me llamo Robert para decirme que el domingo tendríamos la primera clase de vuelo, y que me presentara a las 9:30 en el aeropuerto de LEDA y así lo hago. Hasta las 10:00 hemos estado en la cafetería esperando a Enric, otro alumno de mi promoción, para realizar el viaje juntos.
Tras llegar a las dependencias de nuestras escuela, nos preparamos a realizar el pre- briefing del vuelo. Mapa en mano, ploter y hoja de vuelo realizamos la programación del vuelo con ruta LEDA (Lleida) a LECI (Santa Cilia de Jaca). El vuelo será de aproximadamente 45 minutos y lo volaremos Enric de ida y yo de vuelta. La avioneta será la Cessna 172 G-1000 de la escuela. Con estos datos preparados nos dirigimos a la Oficina de Tránsito Aéreo para preparar y presentar nuestro plan de vuelo. Lo primero que hacemos es comprobar en el ordenador de la oficina, a disposición de los pilotos, la meteorología de nuestro aeropuerto y del de destino. Se trata de un ordenador con una pantalla táctil donde podemos ver una representación gráfica del aeropuerto, ubicación de los servicio del mismo y de la pista. Igualmente podemos ver la información de la velocidad del viento en cada cabecera de pista, visibilidad de la zona, altura, QNH y otros datos de interés. De igual modo y por medio de menús podemos ver los METAR y TAF del aeropuerto que seleccionemos. Una vez comprobado que la meteo nos permite despegar y volar hasta nuestro destino procedemos a realizar y presentar el plan de vuelo. Tras lo cual volvemos a nuestra clase, cercana a la Oficina de Tránsito Aéreo, para proceder a recoger todas las cosas que tenemos que llevar con nosotros en el vuelo, mapa, hoja de ruta, bolígrafos y chaleco amarillo reflectante. A los 15 minutos volvemos a la Oficina de Tránsito Aéreo para recoger la copia del plan de vuelo ya aprobado y con el cual nos dirigimos al acceso a plataforma para pasar por el sistema de seguridad y control de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.De repente ya estamos frente a nuestra Cessna 172 G-1000, la cual esta con su funda y anclajes al suelo. Tras retirar la funda y los anclajes y colocar todas nuestras cosas dentro procedemos a realizar la inspección prevuelo. Una vez cumplimentado el prevuelo pasamos a acomodarnos en el interior de la Cessna. Como piloto el alumno Enric, copiloto el instructor Robert y yo detrás como fotógrafo, a la vuelta seré yo quien pilote. En un momento Enric a realizado el checklist de puesta en marcha y tras un “libre” el motor de la Cessna empieza a rugir. En esta primera clase las comunicaciones las realiza el instructor, y al momento estamos autorizados a rodar a punto de espera. Tras realizar backtrack para alinear en la 31 realizamos el despegue. A 1000 pies sobre el punto “N” de LEDA comunicamos nuestra salida del CTR y nos autorizan a discreción a LECI. Esta primera clase de vuelo va ha ser solo de paseo y primer contacto con los mandos de vuelo, nada mas y nada menos. Al llegar a LECI pedimos autorización para aterrizar y nos autorizan en la pista corta la 27 izquierda. Hoy hay una competición de veleros y el aeródromo esta hasta los topes de tráfico. Una vez en LECI repostamos combustible y vuelta a LEDA, pero en esta ocasión soy yo quien se pone a los mandos. Tras la pertinente autorización despegamos de la 27L y con viraje a izquierdas nos ponemos rumbo a LEDA. El viaje esta siendo muy movido por el viento que estamos encontrado en el valle de Jaca y por un instante he sentido los síntomas del mareo. La verdad es que por un momento, hasta ganar altura, la avioneta parecía un barco. Por lo demás todo muy bien. Es una pasada como se disfruta de todo esto en el aire, por más que te cuente tu instructor en la sala de la escuela, no hay nada como estar aquí arriba. Tras poco más de 40 minutos ya estamos entrando en el punto SW del CTR de LEDA. Pedimos autorización para viento en cola de la 31. Tras realizar el aterrizaje, rodar a plataforma y los checklist correspondientes, finaliza mi primer vuelo de escuela. Después del vuelo hemos realizado un briefing de tras-vuelo para comentarlo y cumplimentar mi “Diario de Vuelo del Piloto” donde ya hemos anotado la primera hora.
Una vez en tierra te das cuenta que lo que quieres es volver allí arriba, pero tendrá que ser otro día.


Robert, nuestro instructor dando explicaciones del Garmin 1000 (que paciencia tiene)

En final de la 27L en LECI

22.- Tras los exámenes llegan los vuelos.

Este viernes me han llamado de la escuela para que me pase por el aeropuerto para realizar la credencial identificativa como “Alumno Piloto” de la primera promoción del aeropuerto de Lleida –Alguaire (LEDA). Tras cumplimentar unos datos me hacen la foto de rigor y nos dan una tarjeta credencial para poder tener acceso libremente por el área técnica del aeropuerto, todo un lujo que me hace sentir muy bien. Ya nadie de seguridad nos dice nada, pues ya nos conocen, pero ahora es mas oficial.


Tras la realización de la tarjeta, el jefe de operaciones de la escuela, me comenta que el sábado realizaremos el primer vuelo de escuela en la Cessna 172. Iremos dos alumnos, Enric y yo, de LEDA (Lleida) a LECI (Jaca). Ya tenía ganas de empezar las clases práctica. Cuando llego a casa lo primero que hago es volar en mi simulador la ruta LEDA-LECI.


viernes, 7 de mayo de 2010

21.- Resultado 1ª convocatoria

Bueno ya ha pasado mi 1ª convocatoria a examen de PPL.
Tras dos días de verdadero vértigo de exámenes, y con la intención puesta en aprobar dos asignaturas, “Principios de vuelo” y “Conocimientos de la aeronave” nos hemos presentado en las dependencias de Aviación Civil de Sabadell para realizar los exámenes de PPL durante los días 6 y 7 de Mayo. Los exámenes fueron todos por la mañana y en este orden:
Jueves Día 6:
1º Derecho Aéreo
2º Conocimiento General de Aeronave
3º Performance
4º Factores Humanos
5º Meteorología
Viernes Día 7:
1º Navegación
2º Principios Operacionales
3º Principios de Vuelo
4º Comunicaciones
Tras la salida de los exámenes enseguida pensé que las asignaturas que habíamos estudiado en clase “Principios de vuelo” y “Conocimientos de la aeronave” se podían aprobar bien. Yo por mi cuenta había realizado test de las demás asignaturas para no ir “en blanco”.
Hace un momento me ha llamado por teléfono el Jefe de Operaciones de mi escuela, Robert, y me ha comunicado los resultados de los exámenes.
La verdad que mucho mejor de lo esperado. La idea era sacar dos asignaturas de las nueve del curso y al final no han sido dos, ni tres, ni cuatro sino ¡¡ cinco¡¡¡…… una pasada.
El resultado ha sido el siguiente: (se aprueba con un 75%)
1º Derecho Aéreo 77% Aprobada
2º Conocimiento General de Aeronave 80% Aprobada
3º Performance 60% Suspendida
4º Factores Humanos 95% Aprobada
5º Meteorología 50% Suspendida
6º Navegación 46% Suspendida
7º Principios Operacionales 73% Suspendida
8º Principios de Vuelo 88% Aprobada
9º Comunicaciones 82% Aprobada

Ahora a esperar a la próxima convocatoria en septiembre para presentarme a las cuatro que me han quedado y de momento a volar volar y volar.
Un saludo a todos y espero que los alumnos, que como yo, nos hemos presentado a esta 1ª convocatoria hayan obtenido el mismo o mejor resultado que yo.
Un saludo y gracias por seguir este blog.


lunes, 3 de mayo de 2010

20.- 1ª Convocatoria exámenes teóricos

Este domingo hemos realizado las ultimas clases antes de ir a examen teórico. Estuvimos terminando la asignatura de "Comunicaciones" de 4 a 9 de la tarde. Los nervios ya son los protagonistas y aunque nuestros profesores nos digan que en esta convocatoria solo vamos a ver como es todo el tema de los exámenes teóricos, nosotros queremos intentar aprobar dos asignaturas. la verdad es que la meta que nos hemos propuesto, con solo dos meses de clases, es algo excesiva pero lo queremos intentar. La suerte está echada, la próxima vez que escriba en este blog ya habré realizado los exámenes de la primera convocatoria, y espero poder contar que he aprobado las dos asignaturas. los exámenes se realizan en las instalaciones del aeropuerto de Sabadell. Nosotros hemos quedado todos en Lleida para ir juntos con uno de nuestros profesores al frente de la expedición de la escuela. Solo me queda desear suerte a todos los que nos presentamos a exámen. Gracias a todos por seguir este blog y por vuestros comentarios.

sábado, 1 de mayo de 2010

19.- Comunicaciones.

Hoy viernes hemos tenido otra frenética sesión de clases. Hemos comenzado las asignaturas de “Comunicaciones” y “Procedimientos Operacionales”. No son asignaturas difíciles, todo lo contrario. Por un lado “Comunicaciones” me es conocida por los vuelos realizados en IVAO y por mi condición de radioaficionado clase EA, y “Procedimientos Operacionales” es una mezcla de todas las demás asignaturas. Ya estamos todos con los nervios de los exámenes de la primera convocatoria, los días 6 y 7 de este mes de mayo. Todos esperamos aprobar alguna asignatura, sobre todo las dos que ya hemos dado por completo “Conocimientos de la Aeronave” y “Principios de vuelo”. Si sacamos estas dos ya habrá mucho trabajo adelantado en mi camino a Piloto de avión. Mañana, día de la madre, en terminar la comida familiar, corriendo al aeropuerto de LEDA a continuar con más clases, ya os contare.
Una vez mas gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.

domingo, 25 de abril de 2010

18.- Meteorología.

Este sábado hemos comenzado otra sesión doble. Desde las 11 de la mañana y hasta las 6 de la tarde. Hoy hemos comenzado otra asignatura, en esta ocasión meteorología. Es una de las asignaturas más bonitas e interesantes pero a la vez de las más complicadas. Al medio día han llegado unos amigos de Robert en una Meridian turbohélice, toda una pasada de avión. Hemos salido a recibirlos a pie de pista y de paso a ver el avión. Después hemos comido todos juntos y tras la comida han continuado las clases hasta las seis. Al finalizar Robert (Jefe de operaciones de nuestra escuela) ha ido al aeropuerto de Alfes LEAT a dar la suelta a un alumno. Que lejos veo el día en que sea yo ese alumno.
Por delante toda una semana para, como siempre, seguir con test y más test.


17.- Vuelo en simulador.

El viernes pasado no tuvimos clase, fue fiesta en Aragón. Tras aprovechar para ordenar un poco la documentación del curso me decidí a realizar un vuelo en el simulador en la red de IVAO.
La idea fue realizar un vuelo en VFR de Lleida-Alguaire (LEDA) a Huesca-Pirineos (LEHC). A continuación paso a describir todo el procedimiento.



1º Planear la ruta. En este caso directo a LEHC. Saliendo de LEDA pista 31, rumbo 301 durante 44 minutos a una TAS de +- 110 nm y a una altitud de 4500´ (al volar rumbos por encima de los 180º se utilizan niveles de vuelo (FL) pares y al ser vuelo VFR se le suman 500´, la altura minima de la zona es 3000´)





2º Mirar los METAR de los aeropuertos de salida y destino. Ambos MERTAR se pueden consultar en distintas Web y los resultados eran favorables para el vuelo.



3º Presentar el plan de vuelo. Con todos los datos preparados y dispuestos a realizar el vuelo se prepara el PLAN DE VUELO para poder obtener autorización para realizar el vuelo.




4º En plataforma preparar el avión. Con toda la información abordo (mapas, cartas de aeropuertos, hora de ruta, etc…) comenzar la preparación de cabina. Entre otras cosas la comprobación del combustible. Para este vuelo necesitamos, según nuestros cálculos, 15 galones.








5º Tras realizar la preparación de cabina pasamos a la inspección exterior de la aeronave.





6º Una vez completada la revisión exterior y ya dentro de la cabina realizamos el check list de antes de arrancar.




7º Tras arrancar el motor pasamos a realizar el check list de después de arrancar.




8º Control torre LEDA. Comunicamos a torre LEDA nuestras intenciones y solicitamos información de la pista y autorización para rodar. Tras darnos la información de QNH, vientos, información del tráfico y pista 31 nos autorizan a rodar a punto de espera.

Mientras rodamos a punto de espera de la 31 realizamos el check list de rodaje.



9º En punto de espera de la 31 realizamos la prueba de motores y tras ello contactamos con torre para solicitar autorización para alinear y despegar. Desde torre nos dan la autorización para alinear y despegar de la 31.



10º Una vez alineados realizamos el check list de despegue y salimos. Sobre 500´ el check list de después de despegar. La torre de LEDA nos da frecuencia de control de trafico Barcelona en 127.700. Pasamos a control Barcelona para información del tráfico.






11º Vuelo de crucero. Nivelados a 4500´ a 110 nm y rumbo 301 estamos en vuelo de crucero, en 37 minutos llegaremos a LEHC. Ahora queda disfrutar del vuelo y las vistas.


12º La aproximación a LEHC. A 5 minutos de entrar en el control de APP LEHC, el control Barcelona nos pasa con el en 119.300. Comunicamos con APP LEHC (servicio que se presta desde Zaragoza) y este, tras informarnos del tráfico, nos pasa con torre LEHC en 128.950. Contactamos con torre LEHC y nos da información de la meteo y pista en servicio y tras solicitar directo a la 30L nos da la autorización como único tráfico en la zona.



13º El aterrizaje. Con pista 30L a la vista realizamos el check list de antes de aterrizar, comenzamos tramo final y comunicamos con torre nuestra posición y esta nos da autorización para aterrizar 30L.






14º Ya rodando por la pista comenzamos el check list de después de aterrizar. Comunicamos con pista libre y solicitamos parking. Tras darnos la bienvenida a Huesca, la torre nos autoriza a parking y se despide, nosotros le damos las gracias por su control.





15º Aparcamiento. Ya en el parking asignado realizamos el check list de parada de motores, recogemos nuestro equipaje y tras pasar por la sala de control del aeropuerto ya podremos ir a visitar la ciudad de Huesca.