18.- Meteorología.

Este sábado hemos comenzado otra sesión doble. Desde las 11 de la mañana y hasta las 6 de la tarde. Hoy hemos comenzado otra asignatura, en esta ocasión meteorología. Es una de las asignaturas más bonitas e interesantes pero a la vez de las más complicadas. Al medio día han llegado unos amigos de Robert en una Meridian turbohélice, toda una pasada de avión. Hemos salido a recibirlos a pie de pista y de paso a ver el avión. Después hemos comido todos juntos y tras la comida han continuado las clases hasta las seis. Al finalizar Robert (Jefe de operaciones de nuestra escuela) ha ido al aeropuerto de Alfes LEAT a dar la suelta a un alumno. Que lejos veo el día en que sea yo ese alumno.
Por delante toda una semana para, como siempre, seguir con test y más test.

17.- Vuelo en simulador.

El viernes pasado no tuvimos clase, fue fiesta en Aragón. Tras aprovechar para ordenar un poco la documentación del curso me decidí a realizar un vuelo en el simulador en la red de IVAO.
La idea fue realizar un vuelo en VFR de Lleida-Alguaire (LEDA) a Huesca-Pirineos (LEHC). A continuación paso a describir todo el procedimiento.

1º Planear la ruta. En este caso directo a LEHC. Saliendo de LEDA pista 31, rumbo 301 durante 44 minutos a una TAS de +- 110 nm y a una altitud de 4500´ (al volar rumbos por encima de los 180º se utilizan niveles de vuelo (FL) pares y al ser vuelo VFR se le suman 500´, la altura minima de la zona es 3000´)

2º Mirar los METAR de los aeropuertos de salida y destino. Ambos MERTAR se pueden consultar en distintas Web y los resultados eran favorables para el vuelo.

3º Presentar el plan de vuelo. Con todos los datos preparados y dispuestos a realizar el vuelo se prepara el PLAN DE VUELO para poder obtener autorización para realizar el vuelo.

4º En plataforma preparar el avión. Con toda la información abordo (mapas, cartas de aeropuertos, hora de ruta, etc…) comenzar la preparación de cabina. Entre otras cosas la comprobación del combustible. Para este vuelo necesitamos, según nuestros cálculos, 15 galones.

5º Tras realizar la preparación de cabina pasamos a la inspección exterior de la aeronave.

6º Una vez completada la revisión exterior y ya dentro de la cabina realizamos el check list de antes de arrancar.

7º Tras arrancar el motor pasamos a realizar el check list de después de arrancar.

8º Control torre LEDA. Comunicamos a torre LEDA nuestras intenciones y solicitamos información de la pista y autorización para rodar. Tras darnos la información de QNH, vientos, información del tráfico y pista 31 nos autorizan a rodar a punto de espera.

Mientras rodamos a punto de espera de la 31 realizamos el check list de rodaje.

9º En punto de espera de la 31 realizamos la prueba de motores y tras ello contactamos con torre para solicitar autorización para alinear y despegar. Desde torre nos dan la autorización para alinear y despegar de la 31.

10º Una vez alineados realizamos el check list de despegue y salimos. Sobre 500´ el check list de después de despegar. La torre de LEDA nos da frecuencia de control de trafico Barcelona en 127.700. Pasamos a control Barcelona para información del tráfico.

11º Vuelo de crucero. Nivelados a 4500´ a 110 nm y rumbo 301 estamos en vuelo de crucero, en 37 minutos llegaremos a LEHC. Ahora queda disfrutar del vuelo y las vistas.


12º La aproximación a LEHC. A 5 minutos de entrar en el control de APP LEHC, el control Barcelona nos pasa con el en 119.300. Comunicamos con APP LEHC (servicio que se presta desde Zaragoza) y este, tras informarnos del tráfico, nos pasa con torre LEHC en 128.950. Contactamos con torre LEHC y nos da información de la meteo y pista en servicio y tras solicitar directo a la 30L nos da la autorización como único tráfico en la zona.



13º El aterrizaje. Con pista 30L a la vista realizamos el check list de antes de aterrizar, comenzamos tramo final y comunicamos con torre nuestra posición y esta nos da autorización para aterrizar 30L.






14º Ya rodando por la pista comenzamos el check list de después de aterrizar. Comunicamos con pista libre y solicitamos parking. Tras darnos la bienvenida a Huesca, la torre nos autoriza a parking y se despide, nosotros le damos las gracias por su control.





15º Aparcamiento. Ya en el parking asignado realizamos el check list de parada de motores, recogemos nuestro equipaje y tras pasar por la sala de control del aeropuerto ya podremos ir a visitar la ciudad de Huesca.

16.- Y ya son tres....

Hoy sábado hemos comenzado las clases a las 5 de la tarde hasta las 8 y hemos terminado la asignatura de "Performance". Al acabar hemos realizado ejercicios de cálculo de performance y han sido muy interesantes. Lo mas practico y ameno ha sido la realización de esquemas de todo lo referente a como son las tomas y despegues con distintas velocidades Vx y Vy.
Cada día que pasa esta mas cerca el examen pero la verdad es que todos tenemos muchos ánimos y alguna esperamos sacar. Yo, la verdad, si aprobase la asignatura de principios de vuelo y la de conocimientos de la aeronave, ya seria todo un éxito. Una semana mas por delante, para como las anteriores, mas test, y test y test. Un saludo y las gracias a todos los que visitáis este blog.

15.- Comenzamos "Performance"

Ayer viernes desde las 5 de la tarde, comenzamos las clases del fin de semana. Hemos comenzado una nueva asignatura, “Performance” donde se da todo lo relacionado con las masas, cargas y centro de gravedad del avión. Es una asignatura de hacer cuentas, pero interesante, sobre todo porque es fundamental para la realización de los vuelos. Cada día que pasa avanzamos mas hacia lo que todos esperamos, poder volar. Ya han pasado dos meses desde que comencé el curso pero me parece toda una eternidad e incluso nos consideramos veteranos en la escuela los que pertenecemos a la primera promoción ya que dentro de poco comienza la segunda.

14.- Volvemos a la carga ....

Después de las vacaciones de Semana Santa volvemos a la carga.
Hoy domingo hemos seguido con las clases intensivas para la preparación de los exámenes del 6 y 7 de Mayo. Las clases han comenzado, después de un café, a las 11 de la mañana hasta las 6 de la tarde. Hemos terminado con otra asignatura, en esta ocasión “Conocimiento general de la aeronave”. A primera hora de la mañana había mucha actividad en el aeropuerto ya que han llegado dos “Vueling” con unos 150 pasajeros cada uno, y con salida con otros tantos pasajeros. La verdad ha sido interesante ver la actividad del aeropuerto con esos dos aviones juntos en plataforma y el personal trabajando para atender a los pasajeros.

Al terminar las clases de la mañana, sobre las 2 de la tarde, hemos comido en el restaurante del aeropuerto un suculento menú y después del café hemos comenzado las clases de la tarde con una gran sorpresa. Nos tenían preparada una visita a la torre de control. Ha sido toda una sorpresa y una pasada. Hemos podido ver, y nos han explicado, todos los sistemas de control de tierra, torre, aproximación y control aéreo de nuestra zona de vuelo. Para mi ha sido muy interesante y emocionante el ver el sitio concreto desde donde salen las voces que escucho en mi receptor escáner en casa.

Desde la torre hemos podido asistir a la coordinación de la salida y llegada de dos “Ryanair” con unos 180 pasajeros cada uno. Al terminar la visita hemos continuado con las clases hasta las 6 de la tarde.

Entrando en pista 31 (vista desde TWR LEDA)

Salida de pista 13 (vista desde TWR LEDA)

El fin de semana que viene seguiremos las clases desde el viernes por la tarde y hasta el domingo para prepararnos lo mejor posible para los exámenes. Solo llevamos mes y medio de curso, muy poco para ir a examen, pero la intención es conocer como es el ambiente y prepararnos para cuando tengamos que ir en serio.
Otra semana mas por delante para seguir haciendo test y mas test y mas test …….

13.- Aeródromo republicano de la guerra civil española.

Hace tiempo que conocía la existencia de un campo de aviación republicano de la guerra civil española en la localidad de Castejón del Puente, cerca de Monzón.
Tras leer el libro “El seis doble” que cuenta la historia de José María Bravo como piloto de La República en la guerra civil, y donde aparecen comentarios a este aeródromo de Castejón del Puente, decidí que tenía que ir a tomar algunas fotos. Aprovechando estos días de vacaciones hemos decidido ir, esta estupenda tarde de Abril, a visitar la zona. Antes he recopilado alguna información, un plano y fotos del aeródromo por la Web, y con las cosas más claras nos hemos desplazado al lugar.
El aeródromo esta situado a la salida de la población de Castejón del Puente y fue base de los famosos aviones rusos Polikarpov I-15 (escuadrilla de chatos de Kosakov) y Polikarpov I-16 (1ª y 3ª escuadrilla de moscas) desde Noviembre de 1936 a Julio de 1937, desde donde realizaban sus misiones al frente de Aragón.
Actualmente sólo queda en pie el edificio que sirvió de torre de control. En planta baja se conservan las dependencias de cocinas y alojamiento de oficiales y en planta segunda una sala diáfana que servia de centro de control y gestión del aeródromo. Igualmente hay una torre que se utilizaba para vigilar el cielo en busca de aviación enemiga y así dar la alarma de despegue a las aeronaves estacionadas en la pista lanzando una bengala. La pista, que era una 30-12, es hoy un campo de cultivo y sólo el edificio de la torre de control nos indica que en su momento esa tierra fue un aeródromo de guerra.
Ha sido una tarde muy interesante y lo hemos pasado muy bien imaginado como tubo que ser la vida de esos pilotos en esa época de guerra pilotando aquellos aviones.
Si estas interesado en este tema hay mucha información en la Web http://www.castejondelpuente.com/

Estado actual de la zona y posible ubicación, según plano, del aeródromo.

Estado actual de la torre de control.

Interior de la zona de oficiales planta primera y sala de control planta segunda.

Acceso a la planta segunda y torre.

Vista desde la ventana de la sala de control y estado actual del campo de aviación.