34.- Completadas las clases teóricas.

Este fin de semana hemos realizado la recta final de las clases teóricas. De forma intensiva durante el sábado de 14:00 a 21:00 y el domingo de 11:00 a 13:00 cumplimentábamos todas las clases teóricas de las asignaturas que nos quedan para terminar la fase teórica del PPL, principios operacionales, performance, meteorología y navegación. Estas son las cuatro asignaturas que me quedan por aprobar y que intentaremos superar en la próxima convocatoria de examen los días 7 y 8 de octubre. El domingo concluíamos estas clases con el tema de radionavegación.

A partir de ahora, entre semana, tengo que realizar los bancos de test de las cuatro asignaturas para ir el fin de semana al aeropuerto para aclarar las dudas de los test y para realizar vuelos. Si tenemos suerte esperamos sacarnos las cuatro asignaturas en esta próxima convocatoria aunque si algo no sale bien y nos quedara alguna la intentaríamos sacar en la convocatoria de noviembre los días 18 y 19. De todas formas, sea como sea, seria todo un lujo terminar con toda la teórica aprobada antes de fin de año. Todo un mes por delante para test y más test.
Gracias a todos por seguir este blog.

33.- Ascensos y descensos.

Hoy domingo por la mañana tengo otro vuelo de instrucción. Como ya es habitual me presento a las 10:00 en la cafetería del aeropuerto y tras tomarme un refresco me adentro en las dependencias de la escuela. Hoy el aeropuerto esta lleno de gente, hay dos aviones en plataforma uno de Iberia Mar Nostrum y otro de Vueling. Con Marc, mi instructor de vuelo, comenzamos el “pre-briefing” donde me comunica que hoy realizaremos un vuelo hasta mi localidad, Monzón, y despues ruta por la zona norte del campo para realizar practicas de ascensos y descensos. Tras esto paso a la sala de operaciones y tras consultar el METAR realizo el plan de vuelo. Hoy mi indicativo es ESN009E, matricula del avión EC-LIC, la ya conocida (Diamond DA20 C1) con la que realizaré la mayoría de las horas del curso. Antes de pasar a plataforma mi instructor, Marc, se encuentra con el comandante del vuelo del Airbus 320 de Vueling que esta en LEDA y que casualmente fue su instructor. Por un instante nos juntamos tres promociones escalonadas. El comandante nos ofrece subir a su cabina y ver el avión antes de que suba el pasaje, cosa que hacemos con mucho gusto antes de dirigirnos hasta nuestra Diamond.


Despues de la visita al A320 empezamos con los checklist de nuestra Diamond y tras ser autorizados despegamos de la pista 13 para ir a salir del CTR de LEDA por el punto “N” Alfarrás. Desde este punto hemos puesto rumbo 280 y en visual hasta la vertical de la localidad de Binéfar y después a la vertical de Monzón donde hemos realizado algunos giros para hacer fotos. Tras esto hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA, Alfarrás, y antes de llegar a el hemos continuado rumbo visual hasta sobrevolar el río Noguera Ribagorzana, el cual hemos seguido hacia el norte llegando, tras atravesar una sierra, a sobrevolar los embalses de Santa Ana. Durante todo el vuelo hemos practicado los ascensos y descensos controlando altura y rumbo. Tras un rato contemplando la belleza de estos lugares hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA para entrar en circuito. Después de ser autorizados hemos realizado una toma y despegue para después realizar la toma final en la 13, y como siempre, a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos el “De-briefing y anotamos mi tercera hora de vuelo en mi libro. Hasta el fin de semana que viene no continuamos con las clases, por lo tanto queda toda una semana de tests y mas tests......

32.- Vuelo recto y nivelado.

Tras una semana de clases teóricas todas las mañanas de lunes a jueves, aprovechando mi ultima semana de vacaciones, llegamos a la mañana del viernes 22 donde tengo programada mi segunda hora de vuelo de instrucción. A las 10:00 me presento en el aeropuerto de LEDA y tras tomar un refresco en su cafetería, me presento en las dependencias de la escuela. Me he traído la documentación de mi blog de vuelo. Una pequeña cartera tamaño cuartilla con hojas plastificadas con las cartas visuales de distintos aeropuertos de la zona incluido el de LEDA. En ella a demás llevo mi certificado medico clase II y mi licencia de alumno piloto.
Tras realizar el “pre-briefing” (sesión informativa antes del vuelo) donde comentamos como y donde se va ha realizar el vuelo, paso a la oficina de operaciones del aeropuerto para ver la meteo (METAR) y cumplimentar mi plan de vuelo. Mi indicativo es el de la escuela mas mi numero de vuelo ESN006E, matricula del avión EC-LIC, modelo Diamond DA20 C1. tras toda la documentación presentada se aprueba el plan de vuelo y pasando por el arco de seguridad nos dirigimos a plataforma parking 4 donde nos espera la reluciente Diamond DA20 C1. Tras realizar los checklist oportunos ya estamos rodando en plataforma hasta el punto de espera de la 31, donde antes de llegar, en la plataforma de espera, realizamos prueba de motores y tras ella comunicamos el listos para entrar. Tras la autorización alineamos en pista 31 y despegamos dirección al punto “N” la localidad de Alfarrás. Tras llegar a ella se nos indica continuar plan de vuelo de instrucción. Hoy la clase se centra en el vuelo recto y nivelado. Utilizando el compensador conseguimos nivelar el avión a la altura deseada sin necesidad de tener que estar controlando la altura con los movimientos del mando. De esta manera el vuelo se torna mas relajado teniendo simplemente que controlar el rumbo. Realizando este ejercicio sobrevolamos las localidades al este del campo incluida la ciudad de Lleida, es maravilloso estar aquí arriba. El tiempo pasa sin darte cuenta y hay que volver. Pongo rumbo al punto “S” del CTR de LEDA, una zona conocida como “El Vilot”. Una vez sobre ella se nos autoriza para tramo base de la 31 y después en final. Realizamos una toma muy suave, quizá porque la realiza mi instructor. Después pasamos a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos en las dependencias de la escuela el “De-briefing” (sesión de revisión del vuelo) y anotamos mi segunda hora en mi libro de vuelo.

31.- Cada vez queda menos.

Ciertamente cada vez queda menos. Ya ha pasado la primera semana de mis vacaciones. Toda la semana hemos tenido clase teórica en nuestra escuela del aeropuerto de Lleida (LEDA) de 11:00 a 14:00. Hemos terminado esta semana con todo lo referente a la asignatura de meteorología, incluidos los test y su corrección. Desde este viernes hemos comenzado la última de las asignaturas que me quedaba por realizar clase, navegación. Es una de las asignaturas que mas me gusta y mas ganas tenía de dar clase. Hemos comenzado por las nociones básicas y tras estas hemos continuado por los instrumentos de vuelo comenzando por la brújula. Durante toda la semana que viene y en el mismo horario de mañana seguiremos con esta asignatura he intentaremos poder dar toda su materia para pasar las siguientes semanas a realizar los test. La verdad es que se adelanta mucho dando clase todos los días.
Los vuelos programados de escuela se han retrasado una semana por motivos burocráticos con la matriculación de la nueva avioneta, que estará disponible desde el lunes que viene para volar. Si todo va bien, la semana que viene podré comenzar con mis vuelos de escuela e ir sumando horas de vuelo en mi libro.
Tras esta semana tan intensa nos hemos decidido a tomarnos el fin de semana libre, lejos de los temas de aviación.
A todos gracias por seguir este blog.

30.- Fin de semana de fiesta.

Este fin de semana hemos tenido fiesta en la escuela. El motivo ha sido que nuestros instructores han tenido que realizar un viaje por Francia por cuestiones de la escuela. Metidos en esta situación y como había estado toda la semana realizando test, me he decidido ha realizar un vuelo en el simulador a uno de los aeropuertos a los que tendré que volar de verdad dentro del periodo de instrucción para PPL.
El aeropuerto seleccionado ha sido el de Sabadell (LELL).
Esta mañana he preparado el plan de vuelo con salida de LEDA y destino LELL y alternativo LERS, duración 40 minutos a 100 nk, altitud VFR.
Una vez he tenido toda la documentación preparada, mapas, cartas de aeropuertos, los METAR, plan de vuelo etc, he conectado el simulador colocándome en la plataforma de LEDA y conectando con la red de vuelo virtual IVAO. Acto seguido he comprobado dependencias activas y trafico en la zona. Tras todas estas comprobaciones he rodado hasta punto de espera de la 13 y tras realizar las pruebas de motores he alineado y despegado de LEDA para abandonar el CTR por punto “E”. Una vez saliendo de ese punto he contactado en 135.350 Mhz con el servicio de Control Aéreo Radar Barcelona y tras comunicarle mi posición me ha ordenado continuar según plan de vuelo hasta LELL. Después de 35 minutos me he aproximado al aeropuerto de LELL por el punto “N” y tras pedir autorización se me ha ordenado proceder a discreción sin tráfico en la zona. Ya en esta situación he procedido para tramo final de la 13 en LELL, a plataforma y parando motores fin del vuelo. Este ha sido mi vuelo de hoy en el simulador.
La semana que viene tengo clases en el aeropuerto de LEDA creo que todos los días y alguno tengo vuelo programado de escuela.
Como siempre gracias por seguir este blog.