37.- Más teórica. .

Tras un fin de semana de relax sin clases por ser las fiestas locales de mi ciudad, hemos continuado este sábado con las clases teóricas en nuestra base de operaciones. Desde las 10:00 y hasta las 13:00 hemos estado con teóricas de navegación. La clase ha estado centrada en los ejercicios de dirección de rutas, rumbos y derivas. La asignatura de navegación es, junto a la de meteorología, las dos asignaturas que espero sacar en la próxima convocatoria de los días 7 y 8 de octubre. Las otras dos asignaturas, procedimientos operacionales y performance, espero sacarlas en la convocatoria de noviembre y así terminar el año son toda la teórica superada.
Tras la clase de teórica hemos comido en el aeropuerto de LEDA con el jefe de operaciones e instructor de mi escuela, Robert, y después hemos ido hasta mi casa a probar en el simulador aproximaciones en instrumental. Es una pasada no ver nada de nada y de repente tras realizar correctamente la aproximación por instrumental ver aparecer delante de ti la pista sin más. Robert nos ha dado una clase magistral de cómo realizar vuelo instrumental.
En fin, otra semana por delante para dar fuerte a la teórica con test y mas test.

36.- Vuelo LEDA - LESU - LEDA.

Este fin de semana hemos continuado con las clases de vuelo el sábado y de teórica el domingo. El sábado a las 9:30, y tras haberme tomado un refresco en la cafetería del aeropuerto de LEDA, nos dispusimos con mi instructor a realizar otro vuelo de escuela. En esta ocasión cual fue mi sorpresa cuando me comento en el “pre-briefing” que íbamos a realizar un vuelo al aeropuerto de La Seu d´ Urgel (LESU). Tras preparar el plan de vuelo nuevamente en el ordenador del CECOA directamente, nos trasladamos a nuestra Diamond DA20 C1 de la escuela para preparar el checklist. Tras carretear un poco por plataforma para ir cogiendo practica con los pedales, nos dirigimos al punto de espera de la 31 para después de cumplimentar la prueba de motores realizar backtrack para salida en corto de la 31 de LEDA. Una vez en el aire salimos del CTR de LEDA por el punto N (la localidad de Alfarras) y después rumbo NE a LESU. El vuelo fue una maravilla, con unas vistas estupendas por la sierra de Montañana y el Coll de Nargó. AL llegar a LESU entramos por punto N en final directa de la pista 03. Las instalaciones son una maravilla y había mucho tráfico y actividad de gente en el aeropuerto. Tras repostar y disfrutar un rato del lugar nos dispusimos a salir por pista 03 para realizar después un viraje a viento cruzado a la derecha y para después poner rumbo al SW dirección al Coll de Nargó y a LEDA. Fue un viaje estupendo, con escaso movimiento por el aire de montaña y con un METAR bueno. A los 37 minutos de la salida ya estábamos en punto N de LEDA para entrada a tramo base y final de la 31. Otro vuelo inolvidable de los de recordar de mis días de escuela con mi instructor Marc.
El domingo por la tarde había programadas 3 horas de clase teórica, de 16:00 a 19:00, donde Marc nos cumplimento las dudas de la asignatura de navegación, para mi una de las más bonitas y complicadas de todas. Por delante otra semana para seguir haciendo test y mas test. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

35.- Virajes a 30º.

Tras una semana llena de tests y más tests el resultado ha sido interesante. Las asignaturas de meteorología, principios operacionales y performance las llevo bastante bien y ya no suelo tener fallos en los bancos de tests. En lo referente a navegación sigo teniendo algún problemilla con los cálculos de rumbos, rutas y demás. Con estos resultados me he presentado hoy a las 9:30 en el aeropuerto de Lleida-Alguaire (LEDA) para realizar mi clase de vuelo hasta las 11:00 y después clase para aclarar dudas sobre navegación con mi instructor Marc. Tras tomarme un refresco en la cafetería, algo ya tradicional, nos dirigimos hasta nuestra escuela para realizar el “pre-briefing” donde mi instructor me comenta que hoy realizaremos virajes a 30º. Tras ello nos presentamos en la oficina del CECOA (centro de control aéreo) para realizar el acostumbrado plan de vuelo cumplimentando una de las fichas que hay junto al ordenador de información del METAR. En esta ocasión mi instructor me hace pasar dentro de la oficina y cumplimentar el plan de vuelo en el ordenador del CECOA directamente, este servicio ya está disponible en otros aeropuertos y por eso quiere enseñarme como funciona. Tras realizar el plan de vuelo e imprimir una copia para nosotros y pasando por el arco de seguridad del aeropuerto, nos presentamos en plataforma parking 4 donde me espera la Diamond DA20 C1. Una vez realizado el checklist exterior e interior y tras comentar el último artículo de Natalia García (alumna de mi instructor en su momento) que aparece en la revista “Aviación deportiva” referente a como realizar el checklist, nos disponemos a carretear por plataforma para ir cogiendo soltura con los pedales. Después de pasar por todos los parkings vacíos de plataforma me dirijo al punto de espera de la 31 para salir por punto SW, la localidad de Sucs. Sobre 3000 pies y ya en la zona sur del campo comenzamos las prácticas de virajes a 30º manteniendo altura, velocidad y rumbo deseado en la salida del viraje. La verdad es que me he divertido mas que otros días con estas practicas y aunque tenía algo de miedo por lo del posible mareo, lo cierto es que me he sentido mejor que nunca volando, muy cómodo y a gusto. Tras una hora hemos puesto rumbo al campo para realizar la toma por la pista 31 y a plataforma. Al llegar a nuestra escuela hemos realizado el “De-briefing” y anotado la hora en mi libro de vuelo del piloto. Es curioso pero poco a poco ya llevo 4:06 horas. Tras el “De-briefing” hemos realizado clase teórica para ir solucionando dudas, en esta ocasión sobre la asignatura de navegación. Por delante otra semana para tests y más tests. Dar las gracias a mi familia, amigos y a todos los que seguís este blog por los ánimos que me dais.