A todos Feliz Navidad y buenos vuelos.
domingo, 25 de diciembre de 2011
90.- Más instrucción.
A todos Feliz Navidad y buenos vuelos.
sábado, 17 de diciembre de 2011
89.- Routing a Reus LERS
Estudio los METAR y NOTAM del aeropuerto de partida LEDA, del aeropuerto de destino LERS y de los alternativos LEAT y LELL. Miro los mapas de vientos que me afectan en mi zona de vuelo y a diferentes niveles. Preparo el mapa, plotter, escalímetro, calculadora y hoja de ruta para preparar el routing del vuelo por los puntos de referencia que me ha dicho Robert. Tras ello y con los cálculos de combustible y tiempos de vuelo realizados, cumplimento la hoja de ruta el plan de vuelo y la carga y centrado del avión. Tras el visto bueno de Robert, presento el plan de vuelo en la oficina del CECOA y solicito me sellen mi hoja de control de viajes del curso, para que este routing ya figure en ella.
Una vez en el avión con todo preparado, piernógrafo, hoja de ruta, cartas de los aeropuertos y mapas me dispongo a rodar para alinear en pista 31 y salida por punto “S” donde comienza mi primer punto del routing. Al alcanzar el punto "S" a 2500 pies pongo el reloj a cero y realizo viraje para salir del punto “S” rumbo 122º dirección a LEAT durante 5,82 minutos para recorrer 9,7 MN a una velocidad indicada IAS de 100 nudos para alcanzar los 3500 pies. Tras llegar a LEAT veo que he ganado 1 minuto por lo que tras mis cálculos mi velocidad GS ha sido de 120 nudos lo que me dice que tengo un viento de cola de 20 nudos. Una vez en la vertical de este punto repito los pasos anteriores para continuar al siguiente punto según lo indicado en mi hoja de ruta. Tras pasar por todos los puntos de referencia mirando siempre de dentro a fuera, es decir, primero el mapa y después al exterior para localizar las referencias, llego al punto “N” de LERS. En este punto cambio a frecuencia a la de LERS 118.150 Mhz y solicito instrucciones para aproximación a LERS.
ASN: Reus buenas tardes ASN211E
LERS: ASN211E buenas tardes adelante
ASN: ASN211E vuelo visual de LEDA a LERS en punto “N” a 3500 pies, solicito instrucciones para aproximación.
LERS: ASN211E autorizado a proceder a viento en cola derecha pista 25, viento xx, QNH 1020, notifique viento en cola derecha
ASN: Autorizados a proceder a viento en cola derecha pista 25, vientos copiados, QNH 1020, notificaremos viento en cola derecha. ASN211E
LERS: ASN211E responda en 6023.
ASN: respondemos en 6023 ASN211E
Acto seguido pongo rumbo a la vertical del campo de LERS buscando los 1500 pies para incorporarme a viento en cola derecha pista 25. No hay trafico y me autorizan al momento.
ASN: ASN211E en viento en cola derecha pista 25
LERS: ASN211E autorizado aterrizar pista 25 vientos xx,
ASN: Autorizados aterrizar pista 25, vientos copiados, gracias
Al poco rato ya me encontraba en tramo final de la pista 25 para realizar una toma en la que me quede corto de velocidad al final ya que en cabecera de pista, a muy poca altura, estaba a 60 nudos en vez de los 70 aconsejados, suerte que la recogida la hice en su momento y el viento de cara de 18 nudos compenso la perdida de velocidad y todo fue muy suave. Tras la toma dejamos la DA-20 en el taller para su revisión y nosotros nos fuimos a comer a la cafetería del Aeroclub de Reus. Antes de salir en coche para LEDA, pasamos por la oficina del CECOA de LERS para que me sellaran mi hoja de control de viajes.
Así concluye este vuelo de instrucción y una semana de estudiar las emergencias. Tras la revisión del avión espero seguir con los routing, la parte del vuelo que mas me gusta.
A todos buenos vuelos y Feliz Navidad.
sábado, 10 de diciembre de 2011
88.- Emergencias y routing.
sábado, 3 de diciembre de 2011
87.- Llego “la suelta“.
Mi sueño siempre fue “volar” y me veía a los mandos de un avión volando entre las nubes. Hoy he cumplido ese sueño, por fin he volado solo a los mandos de un avión. La sensación ha sido indescriptible y me acompañara siempre, ha sido algo casi mágico.
La historia de mi suelta comienza el viernes pasado, tras 15 días sin volar por mala meteo, cuando el Director de la escuela de R.S, Robert, me llamo para comunicarme que este sábado me presentara a las 9:30 en LEDA para un vuelo de instrucción. El viernes antes de ir a dormir me prepare mi bolsa de vuelo con todo lo habitual en ella y tras mirar por la ventana de mi casa, y ver el cielo tapado, pensé que no volaría. El sábado por la mañana a las 8:30 Robert me llamo para decirme que el vuelo se retrasaba por motivos de la meteo y que me presentara sobre las 14:00 para el vuelo. Sobre las 13:45 me presente en las oficinas de la escuela de R.S. en LEDA, donde se encontraba Robert con una visita. Tras las presentaciones me comunica que me prepare todo lo referente al vuelo para salir a volar sobre las 15:00. Me dirijo a la sala de pilotos para ver el METAR y TAFOR del aeropuerto y me encuentro con el meteorólogo que me comunica que sobre la pista de LEDA hay nubes dispersas a 2000 y que no subirán más, con una visibilidad de más de 10000. Con estos datos miro en el terminal de la sala de pilotos la información referente al viento, y veo que hoy hay viento cruzado de 5 nudos y pista activa la 31. Acto seguido recojo las hojas del plan de vuelo y me voy a la escuela para cumplimentar el plan de vuelo y la carga y centrado. Una vez he finalizada toda la documentación del vuelo, y tras entregar el plan de vuelo en la oficina del CECOA, nos pasamos por la cafetería a tomar un café antes de salir. Casi sin darme cuenta ya estoy en plataforma realizando la revisión exterior de la DA-20. Robert me comenta que tras el despegue me dirija sobre el punto “S” para soltarme un poco tras estos 15 días sin volar. Al poco rato ya estoy en carrera de la 31 buscando la altitud de 2000 pies para empezar a virar a izquierda para ir al punto “S”. Cuando salgo del viraje Robert me dice que me ve tan suelto que ya puedo continuar con el circuito. Sin pensarlo dos veces me incorporo a viento en cola izquierda de la pista 31 y compenso a 2000 pies. Tras realizar mi primer toma y despegue todo a salido perfecto, mucho mejor de lo que yo me esperaba y comienzo con mi segundo circuito. Tras esta segunda toma, antes de irme de nuevo al aire Robert me dice “has escuchado ese ruido, ha sido la rueda de morro. Para y entra en plataforma que lo mire”. Yo asustado pensando que ya he roto algo del avión, carreteo preocupado hasta plataforma. Cuando llegamos a parking paro motor, abro la cúpula y Robert me dice que no me mueva que lo mira el. Tras bajarse de la DA-20 recoge sus cascos y notas y me dice que me disponga a realizar dos circuitos yo solito, con cara de sorpresa le digo si esta seguro, el me dice que si y mi respuesta, antes de que se arrepienta es “cuidado que cierro la cúpula que me voy”. Ha sido toda una sorpresa para mí. Yo sabia que el día de la suelta estaba cerca pero nunca pensé que seria hoy, tras 15 días sin volar y con 5 nudos de viento cruzado. De repente me encuentro solo en el silencio de la cabina de la DA-20 mientras veo alejarse a Robert. Tanto tiempo escuchando hablar de este momento en la instrucción de un piloto y ahora me toca a mi. Al principio no siento que estoy solo. Realizo las check-list de puesta en marcha y carreteo a punto de intersección Alfa. En este punto realizo la prueba de motor y al comunicar mis intenciones de backtrack para pista 31 otro avión me informa que esta realizando simulación de aproximación instrumental a la 31 pero que puedo proceder que no es tráfico para mí. Realizo el backtrack y tras alinear en la 31 me dispongo a poner el motor a 2000 vueltas y comenzar el despegue cuando mirando el asiento vacío de mi derecha percibo por primera vez la sensación que realmente voy a volar solo. En ese instante y como si lo hubiera presentido, Robert, por otra frecuencia, me da ánimos. Comienzo la carrera de despegue 30, 40, 50, 55 nudos y arriba y casi sin darme cuenta dejo atrás el suelo y la fuerza de la gravedad que me une a el y por primera vez estoy volando solo. Al poco rato nivelo el avión a 2000 pies y comienzo mi viraje a viento cruzado, poco después ya estoy en tramo viento en cola izquierda de la 31. En este momento me siento relajado y por un instante me acuerdo de la historia de la rueda que me ha soltado Robert y me río de lo tonto que he sido al tragármelo. Ya estoy en final de la 31, será mi primer aterrizaje solo y con viento cruzado. Busco la velocidad 70 nudos y pista y voy alineando mi avión a la izquierda del centro de la pista para compensar el viento que sopla de la izquierda y me tira a la derecha. Ya sobre la pista, un poco de palanca al viento y pie contrario justo antes de tocar, manteniendo el morro paralelo y casi cuando va a tocar tiro de palanca hacia mí para hacer contacto primero con las ruedas traseras y manteniendo la palanca atrás espero el contacto de la rueda delantera. Perfecto, ha sido muy suave. Casi sin darme cuenta meto gas y ya estoy en el aire para realizar mi segundo circuito para toma final. Este último circuito lo realizo mucho mas tranquilo que el primero y me siento en perfecta armonía con el avión y me sorprende lo tranquilo que estoy, es maravilloso. Nuevamente ya estoy en tramo final de la 31 y en esta ocasión es tan suave mi toma que casi ha sido como besar la pista. Por la frecuencia de operaciones escucho las felicitaciones de Silvia, del personal del CECOA, que ha estado pendiente de mí, muchas gracias. Emocionado y eufórico empiezo a carretear a plataforma donde me espera Robert. Tras parar el motor bajo de la DA-20 y me abrazo a Robert. Acto seguido el meteorólogo me da una botella de cava mientras Robert le grita que no me la de, pero ya es tarde. Las intenciones de Robert eran mojarme con ella pero yo ya no la suelto ni un momento. Tras las fotos de rigor y las felicitaciones nos dirigimos a la escuela para realizar el “de-briefing” donde por primera vez cumplimento en mi diario de vuelo “piloto al mando Salvador Díaz”. Después terminamos en la cafetería del aeropuerto, junto con Aurelio, que ha venido de Monzón, disfrutando de la botella de cava que todos han firmado para recordar mi suelta. Gracias a mi instructor Marc y al Director de la escuela Robert por haber conseguido hacer de mí casi un piloto y gracias a mi familia y a todos los que en algún momento me habéis dado ánimos para seguir adelante.
sábado, 19 de noviembre de 2011
86.- Esto funciona.
El miércoles había quedado con Robert a las 10 de la mañana en el aeropuerto para realizar un vuelo de instrucción para continuar perfeccionando la toma. Nada mas salir a plataforma al ver la manga pude adivinar que tenia viento cruzado y pista 31, algo nada agradable cuando se quiere perfeccionar la toma. Tras las indicaciones de Robert comenzamos a realizar circuitos a izquierda pista 31. Tras realizar 4 circuitos cortos en los que las tomas me salieron bastante bien a pesar del viento cruzado y ya en ascenso de la última toma, Robert me indico que abandonara el CTR de LEDA por punto “N”. Una vez fuera del CTR puse rumbo norte a 3500 pies dirección al aeródromo de Benabarre (LENA). La intención de Robert era enseñarme como llegar a otro aeródromo alternativo del de LEDA . El aeródromo de Benabarre esta situado al nor-este del campo de LEDA en las coordenadas (42º 01' 22" N 000º 28' 56" E, elevacion 2450 pies), muy cerca de la carretera N-230 que enlaza Lleida con Vielha, aproximadamente a unos 10 Km. antes de llegar a Benabarre. Dispone de una pista recientemente asfaltada orientada 10/28 y de 800 m de largo por 18 m de ancho. Tras pasar por su vertical a 3000 pies para ver la manga del campo me incorpore a viento en cola izquierda de la pista 28 para realizar una toma y despegue. Lo primero que te impresiona es lo pequeño que parece el campo habituado al de mi base de LEDA (2500 m de largo por 61 de ancho) y acto seguido le pregunte inocentemente a Robert ¿nuestra DA-20 entra en ese aeródromo? A lo que el me contesto entre risas que claro que si, que solo tenia que ir haciendo la aproximación final como siempre. Yo seguía con mis dudas pero seguí con la aproximación. En final de la 28 ya me di cuenta que manteniendo el eje de pista centrado no había problema para realizar la toma y que cuanto mas me acercaba al campo este mas grande se hacia. Al poco rato ya estaba rodando por el aeródromo de LENA tras una buena toma para continuar con el despegue. Este fue mi primer aterrizaje fuera de LEDA y me pareció emocionante aterrizar fuera del “nido”. Ya en rumbo de pista y a 3500 pies realice viraje a izquierda para poner rumbo a LEDA. Después de unos pocos minutos de disfrutar de un vuelo de crucero y a 2000 pies, pase por la vertical de LEDA para ver su manga e incorporarme a viento en cola izquierda de la pista 31 para toma final. Tras hora y media de vuelo de instrucción con 6 buenas tomas y una de ellas en LENA, ya me encontraba en plataforma dando por finalizado el vuelo.
El sábado por la mañana realice un tranquilo vuelo de instrucción de una hora de duración, desde las 11:00 a las 12:00. Al pisar plataforma y ver la manga comprendí que seria otro vuelo de tomas con viento cruzado. No tengo nada de suerte y no hay manera de pillar un día con viento en calma. Con estas perspectivas nos dispusimos a realizar circuitos a izquierda en pista 13. Es un circuito que no he realizado muchas veces y aun me cuesta algo completar el circuito formando un rectángulo perfecto. En esta ocasión realice 4 tomas y todas ellas sin problemas. Desde hace días me encuentro muy bien en el momento de la toma, casi le he pillado el punto. Tras una hora de vuelo ya me encuentro nuevamente en plataforma, en esta ocasión dejando el avión preparado para un alumno de otra promoción que hoy realizara su primer vuelo. Ya en la oficina de la escuela realizando el “de-briefing”, Robert me felicita por mis dos últimos vuelos, algo que me da ánimos y me hace ver que estoy progresando. Al poco rato me encuentro con David, un joven alumno compañero de la escuela de otra promoción, que es quien va ha realizar su primer vuelo. Esta emocionado como lo hemos estado todos ese primer día. Le deseo suerte y un buen vuelo. Tras ello me dirijo a la cafetería del aeropuerto y salgo fuera para ver despegar a David. Allí están sus padres, atentos a los movimientos del avión, unas personas agradables y de amena conversación.
Me quedo tomando un refresco en la cafetería con mi instructor Marc comentando temas aeronáuticos y de mis vuelos de instrucción mientras veo llegar dos Cessnas del Aeroclub de Sabadell.
A todos buenos vuelos.
domingo, 13 de noviembre de 2011
85.- Tomas con viento cruzado.
ASN195E en plataforma rodando a intersección alfa.
Una vez en intersección alfa y tras realizar la prueba de motor y con el visto bueno de Robert, comunico por radio para entrar en pista.
ASN195E realizando backtrack para alinear en pista 13.
Al poco rato y después de poner el motor a 2000 vueltas y comprobar todos los indicadores, suelto frenos y empiezo la carrera de despegue.
ASN195E en carrera de despegue pista 13.
Al instante ya me encuentro en ascenso a 65 nudos en rumbo de pista para alcanzar los 2500 pies. Al superar los 500 pies AGL (sobre el terreno) limpio el avión quitando luz de landing y limpiando flaps. Con esta configuración continuo ascenso hasta los 2500 pies donde nivelo, compenso, vueltas a 2400, fuera fuel pump y comunico por radio.
ASN195E procediendo a punto “S”.
Una vez sobre punto “S” (El Vilot) continúo con mi configuración de crucero y comunico por radio mis intenciones.
ASN195E sobre punto “S” a 2500 pies abandonado rumbo a ALFES.
Tras realizar un viraje a la izquierda ya me quedo paralelo a la vía del tren del AVE que me llevara, cerca de Lleida, hasta un cruce con la autovía que tras seguirla a la derecha ya me deja ver delante, el campo de LEAT. En esta posición comunico en frecuencia de LEAT 123.500, mis intenciones.
ASN195E sobre la vertical de Alfes a 2000 pies para incorporarme a viento en cola izquierda de la 30 para pasada baja.
Al momento estoy en viento en cola para virar a base y entrar en una larga final de la 30.
ASN195E en larga final pista 30 para pasada baja.
Una vez ya muy cerca de la cabecera de pista, Robert toma el control del avión para realizar una pasada baja de película y yo aprovecho para hacer algunas fotos.
Abandonando LEAT vuelvo a retomar los mandos del avión para continuar ascenso hasta los 2000 pies y poner rumbo a LEDA. Ya con el campo a la vista comunico por radio, en frecuencia de LEDA 121.325, mis intenciones.
ASN195E incorporándose a viento en cola derecha pista 13 para tomas y despegues.
Ya en circuito, en viento en cola, me dispongo a realizar el pre-aterrizaje y para ello activo la luz de landing y fuel pump, compruebo mezcla rica, quito gases y busco la velocidad de 80 nudos sin perder altura, coloco un punto de flaps y doy gases hasta unas 2000 vueltas y compenso. Con esta configuración continuo viento en cola hasta mi referencia para virar a base.
ASN195E virando a base derecha pista 13 para toma y despegue.
En este momento realizo el viraje hasta ponerme perpendicular a la pista y empiezo a buscar la velocidad de 70 nudos. Al poco rato ya estoy en tramo final calculando mi distancia y ángulo a la pista y controlando mi velocidad de 70 o 68 nudos.
ASN195E en final de la 13 para toma y despegue.
Acercándome a pista veo la manga y me acuerdo de ese viento cruzado y Robert me da las indicaciones oportunas para este tipo de toma “Cuerno al viento y pedal contrario”. De esta manera realizo la primera toma con viento cruzado. Después de la misma doy gases progresivamente y al aire.
ASN195E en carrera de despegue pista 13.
Tras 1 hora y 24 minutos realizo mi toma final para dirigirme a plataforma. Una vez he salido de pista y me encuentro en intersección alfa comunico por radio.
ASN195E pista libre.
Quito luz de landing y strobe, activo luz de taxi, quito fuel pump, limpio flaps, pongo en standby el transpondedor y dando gases me dirijo al parking. Ya en la escuela y tras el “de-briefing” del vuelo, en el que he realizado 8 tomas, Robert me alegra el día con sus comentarios, haciéndome ver que todo ha salido perfecto. Después nos fuimos a comer a un restaurante de La Portella, localidad cercana a LEDA, donde disfrutamos de la comida y de la conversación. Por cierto, lo que mas me gusto fue cuando Robert me dijo “¿si te digo de hacer la suelta la harías?” a lo que conteste “eso no me lo dirás dos veces, por mi cuando quieras”. Estas palabras y el tipo de vuelos de instrucción que últimamente realizo, ver si se llegar al aeropuerto alternativo LEAT y tomas y despegues, me hace pensar que pronto me llegara el momento esperado de la suelta.
A todos buenos vuelos y gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.
lunes, 31 de octubre de 2011
84.- Vuelo de control.
sábado, 29 de octubre de 2011
83.- Mi primer routing.
Punto SW de LEDA - Alcolea de cinca – Fraga – Serós – Embalse de Utxesa – Vertical de LEAT – Punto S de LEDA.
Para este routing prepare los cálculos correspondientes a la “Hoja de Ruta”, puntos de control, rumbos en mapa, altura del vuelo, velocidad, declinación, rumbos reales, distancias, tiempos y consumo de combustible. Toda esta información la traslade al mapa que me iba a acompañar en el vuelo, añadiendo marcas cada 2 minutos en la ruta y realizando las indicaciones tanto de ida como de vuelta. El resultado fue un routing de 33 minutos y 53.3 MN, que volamos con un METAR CABOK que hizo del vuelo todo un placer. Despegamos de LEDA y tras nivelar a 2500 pies salimos por punto SW rumbo 271º dirección a Alcolea de Cinca. En mi intento por ver e identificar los puntos del terreno con los puntos del mapa, picaba el morro del avión para poder ver lo que tenia delante, Marc enseguida me hizo ver que esa no era la forma correcta y que lo que tenia que hacer era simplemente mirar a los lados modificando mi rumbo si lo creía oportuno pero manteniendo mi altura. Tras hacerlo como me dijo Marc las cosas fueron mucho más fáciles y cómodas de realizar, todo un artista este Marc. Después de unos 30 minutos ya me encontraba en final de la 13 para toma final. Un vuelo muy agradable y que me dejo un muy buen sabor de boca en mi forma de pilotar el avión.
A todos buenos vuelos.
domingo, 23 de octubre de 2011
82.- Volvemos a la carga.
En esta ocasión puedo afrontar el curso de PPL (A) disponiendo de las mañanas, entre semana, para poder realizar mis vuelos de instrucción. Con este nuevo enfoque mi instructor, Marc Llinas, me ha preparado unas sesiones matinales de vuelos todos los días. De lunes a sábado hemos estado realizando vuelos de una a dos horas de 10:30 a 12:30 para volver a ponernos al día de lo aprendido anteriormente. Lo cierto es que no hay nada mejor que poder volar todos los días, no solo por lo placentero de poder volar sino por el buen ritmo de aprendizaje que se consigue. En esta semana me he puesto al día en lo referente a procedimientos de vuelo, ya estoy consiguiendo realizar yo solito mis tomas y ya identifico todos los puntos de mi aeropuerto (LEDA) y del de emergencia o alternativo más cercano (LEAT). La semana que viene continuare con mas tomas y voy a empezar con algún routing para ir empezando a reconocer puntos del mapa desde el aire. Lo cierto es que me siento más ilusionado que cuando empecé. El ver que las cosas ya empiezan a salir, que me siento más cómodo en el avión y que todo parece que empieza a ir encajando, me hace sentir muy bien. Lo cierto es que el mérito es de mi instructor Marc, lo que esta sufriendo conmigo je je pero espero darle algún día la satisfacción de verme como piloto.
Os dejo una foto, que realizo mi instructor, tras comprobar lo recto y nivelado que ya soy capaz de volar la DA20, a 2500 vueltas, a 2500 pies y a cero de vario.
Felices vuelos a todos, si el tiempo nos lo permite.
jueves, 20 de octubre de 2011
81.- Visita a las instalaciones de LEDA.
En primer lugar visitamos los sistemas ILS y localizador de la pista 31, los cuales funcionan en la banda de VHF, donde Robert Pedra y Antoni Serra nos dieron toda clase de explicaciones. Después visitamos el sistema de senda de planeo del ILS que funciona en la banda de UHF y el sistema de luces “PAPI”, para indicación de senda en visual. Un recorrido que nos permitió ver muy de cerca, “in situ”, instalaciones que en muy pocas ocasiones se pueden visitar en un aeropuerto, siendo la nuestra la primera visita de este tipo en el aeropuerto de LEDA. Acto seguido y tras quitarnos los chalecos reflectantes, nos dispusimos a visitar la torre de control. Este es otro de los sitios que raras veces se pueden visitar por lo que la emoción en todos nosotros estaba a flor de piel. Una vez en la torre de control Antoni Serra nos dio unas explicaciones muy amenas e interesantes para todos nosotros, que escuchamos casi hipnotizados por los que nos decía y por las vistas de las que pudimos disfrutar. Tras la visita de la torre nos hicimos la foto de rigor a la entrada del aeropuerto de LEDA, para que quedara constancia del día tan maravilloso, que todos los amantes de la aviación, pudimos pasar juntos. Quisiera dar las gracias al director de la escuela de “RS Aviation Training” Robert Pedra, por la programación de esta visita, que espero no sea la ultima de este tipo de actividades y al director de operaciones de LEDA Antoni Serra por el estupendo trato que nos dio en todo momento.
(Si alguno quiere esta foto, dejarme vuestro e-mail en comentarios)
domingo, 2 de octubre de 2011
80.- Vuelo LEDA - LERS - LELL.
El sábado por la mañana me presente en las instalaciones de mi escuela en el aeropuerto de LEDA sobre las 12:00 de la mañana. Al llegar a las oficinas me encontré a Robert dando clases teóricas a un alumno que empezaba el curso de PPL. Tras las presentaciones de rigor me fui a la oficina del CECOA para ver el METAR de LEDA en el ordenador y coger las hojas para cumplimentar el plan de vuelo. Seguidamente me pase por la oficina de Meteorología para solicitar mapas de vientos, la foto del meteosat y los METAR y TAFOR de los aeropuertos a los que teníamos que volar. (LERS y LELL). Es importante al realizar un vuelo a otro aeropuerto conocer su meteorología y la de la ruta del vuelo, para ello en los aeropuertos se dispone de una oficina de meteorología con un meteorólogo que te facilita toda la información que solicitas y te la da impresa. Con toda esta información me dirigí a la oficina de la escuela para cumplimentar el plan de vuelo y preparar toda la documentación que necesitaba para este vuelo. Es necesario disponer a bordo de la aeronave los mapas de la ruta y las fichas de los aeropuertos a los que vuelas. En esta ocasión el piloto no iba a ser yo, aunque Robert me hizo hacer toda la documentación. Una vez terminadas las clases teóricas, Robert comprobó el plan de vuelo, la información meteorológica y la documentación del vuelo y después de dar el visto bueno nos dispusimos a salir a plataforma. Al poco rato ya nos encontrábamos en carrera de la pista 13 de LEDA. Era la primera vez que me sentaba en el asiento del copiloto y me sentía algo raro al disponer de la libertad que esto te da y disfrutar de otra manera del vuelo. De todas formas durante todo el vuelo Robert estuvo explicándome los procedimientos de radio que seguíamos y me hizo encargarme del GPS y de los cambios de frecuencias y VOR. Tras abandonar rumbo de pista pusimos rumbo directo a LERS. Después de un vuelo estupendo y con 9999 de visibilidad llegamos al CTR de LERS por el punto “N” siendo autorizados a entrar viento en cola para base izquierda de la pista 07. tras realizar la toma ya teníamos el vehiculo del “sígueme” para indicarnos a que plataforma acudir ya que en la misma había algunos Ryanair, le comentamos a torre que íbamos a la zona del Aeroclub de Reus y que conocíamos el recorrido y que no hacia falta el “sígueme”, con el pulgar hacia arriba del señalero, nos respondían que sin problemas podíamos proceder. Dejamos la Diamond DA20 en el taller del Aeroclub y nos fuimos a la oficina del CECOA de LERS para pagar tasas y realizar el plan de vuelo para nuestra siguiente escala de LERS a LELL, con la Cessna 172 G1000. Ya en la oficina del CECOA realice el plan de vuelo, en esta ocasión con el sistema informático del que disponen en LERS, un ordenador en el que aparece la hoja del plan de vuelo y que hay que cumplimentar de igual manera que la manual y una vez realizado y tras ser aprobado por la oficina te sale impreso allí mismo. Tras esto nos fuimos al bar del aeroclub donde tomamos un pequeño refrigerio antes de continuar vuelo a Sabadell. Después de preparar y revisar la Cessna 172 G100 ya estábamos en cabecera de la pista 07 para salir rumbo al punto “E” para continuar a LELL siguiendo línea de costa. Esta era la primera vez que veía el mar desde las alturas y fue una visión maravillosa, una sensación emociónate, fue algo que nunca olvidare, gracias Robert. No me canse de hacer fotos y mas fotos, supongo que Robert pensó que estaba loco je je. Tras un vuelo maravilloso por línea de costa nos dispusimos a entrar en tierra para ir al punto “N” de LELL. Sobre este punto y tras pedir autorización se nos autorizo a toma directa para final de la pista 13. Desde que aprobé los exámenes teóricos no había vuelto a Sabadell y se me hizo emocionante llegar por avión, aunque lo emocionante es la toma en la 13 por encima de las casas todo el rato hasta la toma final. Tras la toma dejamos la Cessna 172 en plataforma y de vuelta a casa, pasando por el restaurante del aeroclub de Sabadell para tomar algo. Un vuelo estupendo del que me ha gustado realizar la preparación de la documentación del mismo y sobre todo ir viendo y escuchando las comunicaciones de radio del vuelo. Como veis sigo de vacaciones de mi curso de PPL hasta que tenga la Diamond DA20 preparada, pero por ello no dejo de continuar aprendiendo y viviendo momentos aeronáuticos únicos para mi. Un saludo a todos y felices vuelos.
lunes, 19 de septiembre de 2011
79.- Seguimos de vacaciones.
Este fin de semana ha tenido lugar la “Fira del Figo” en Alguaire, localidad donde se encuentra ubicado el aeropuerto Lleida-Alguaire. Por este motivo nuestra escuela de pilotos dispuso de un stand con videos e información de la escuela. Lo cierto es que el stand estuvo muy animado y fue mucha la gente que se acerco para solicitar información sobre los cursos de pilotos y vuelos de bautismo. Lo que mas llamo la atención fue el video realizado por el jefe de la escuela, Robert Pedra, del vuelo de mi instructor, Marc Llinas, con la DA20 realizando el circuito del aeropuerto de LEDA con despegue y toma. Una gran feria y una gran oportunidad de dar a conocer lo que se hace en el aeropuerto de LEDA. Para mas información de la escuela info@rs-aviation.com
Si quieres ver el vídeo de promoción de mi escuela pulsa el enlace. Es la grabación de un circuito en LEDA.
http://www.facebook.com/photo.php?v=2435998225164
El domingo por la mañana me dio la oportunidad de volar como “copiloto” mi amigo y piloto PPL Aurelio. A las 9 de la mañana ya estábamos pidiendo autorización para rodar a punto de espera para salir en vuelo visual local de una hora. El vuelo lo realizamos con la Cessna 172 del Real Aeroclub de Lleida, la EC-DNX. Fue un corto vuelo rumbo norte hasta llegar a las cercanías del río Cinca donde nos dimos la vuelta por el fuerte viento que azotaba la zona. Tras realizar la toma nos dispusimos a almorzar en el restaurante del aeropuerto unos huevos con longaniza y patatas que nos supieron a gloria. Una gran filosofia, por parte de mi amigo Aurelio, de cómo realizar el “de-briefing”.
Un saludo a todos y felices vuelos.
Toma de Aurelio con la Cessna 172 EC-DNX en LEDA
sábado, 20 de agosto de 2011
78.- Ultimo vuelo antes de vacaciones.
domingo, 14 de agosto de 2011
77.- Un vuelo para olvidar.
domingo, 7 de agosto de 2011
76.- Por fin aterrizamos.
No quiero despedirme de esta entrada sin dar mi más sincera felicitación a mi amigo Gonzalo, alumno PPL de Madrid, que este fin de semana ya ha superado el examen práctico, por lo que ya es PILOTO PRIVADO “un abrazo fuerte Comandante Gonzalo”.
martes, 2 de agosto de 2011
75.- Día de novedades en la escuela.
Esta semana mi instructor me cito en el aeropuerto, el viernes por la tarde, para una reunión sobre temas varios. Sobre las 18:30 me presente en las oficinas de mi escuela y ya estaba Robert esperándome. La primera noticia fue que este fin de semana no habría vuelo de instrucción, ya que marchaban de vuelo fotográfico a Valladolid. Con esta noticia entristeciendo mi corazón continúe en la reunión. Los siguientes temas hablados fueron sobre la nueva ampliación que va ha tener lugar en la escuela. Ya hay asignados terrenos para la instalación de un hangar con gran capacidad para toda la flota de la escuela y parking además de módulos para aulas, sala de pilotos y oficinas, una gran noticia. Por otro lado también me comento Robert que quería realizar la instalación, en un modulo, de un simulador de Diamond DA40/42 para lo que solicitaba mi ayuda. Mi respuesta no pudo ser otra que “¿Cuándo empezamos?”. Tras comentar muchos temas la cosa quedo clara, para octubre tenemos el hangar y las dependencias. Tras la reunión nos fuimos a tomar un refresco al bar del aeropuerto desde donde pudimos ver despegar una Cessna Citation y escuchar el característico sonido de la puesta en marcha de sus dos turbinas, todo un lujo. Al terminar el refresco Robert me dijo que preparase el plan de vuelo para el viaje que tenían que hacer el sábado por la mañana a Valladolid. Tras terminar dicho plan de vuelo y revisado por el, lo presente en la oficina del CECOA para su tramitación. De esta manera y a poco más de las 20:00 de la tarde finalizaba mi estancia en el aeropuerto. El mes de agosto es mes de vacaciones. El año pasado fue un mes de estudio en el que los libros y test me acompañaron hasta en la piscina para poder aprobar la teórica. Este año eso ya se ha superado y solo nos queda disfrutar de la piscina, la playa y la montaña y claro de algún que otro vuelo. A todos los que estéis disfrutando de las vacaciones os deseo lo mejor y a los que no, como es mi caso, ya llegaran.
Saludos a todos y buenos vuelos.
domingo, 24 de julio de 2011
74.- El controlador en casa.
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martes, 19 de julio de 2011
73.- Por fin, un vuelo más …
domingo, 10 de julio de 2011
72.- Y continuamos…
Con las cartas dispuestas de LEDA y LELL me dispuse a despegar de LEDA por la pista 13 tras haber programado el G-1000 directo a LELL. Seria un vuelo de 44 minutos para recorrer unas 70MN. Tras despegar me dispuse a abandonar LEDA por el punto “S” el Vilot, para posteriormente poner rumbo 100º según marca el G-1000. Después de unos 40 minutos ya estoy en aproximación de la 13 de LELL entrando por punto “N” directo a la 13. Tras una toma, un tanto dura, ya estoy rodando a plataforma. En parking corto mezcla y tras parar el motor y terminar el “cheklist” me quedo pensando lo bonito que abría sido haber realizado el vuelo de verdad. Espero poder volver a realizar este vuelo en otra ocasión y que sea real.
Un saludo a todos y felices vuelos.
domingo, 3 de julio de 2011
71.- Volvemos a la carga.
Por otro lado, y a petición de algunos amigos pilotos de mi ciudad, y por mi condición de radioaficionado con licencia oficial de clase “A” con indicativo EA2CKC, me he decidido ha colocar en este blog alguna ligera información para aprender a interpretar el código Morse (telegrafía). En aviación este código se utiliza para identificar, con sus indicativos, las balizas VOR y MDB de cada aeropuerto o punto de aerovía y así saber que es la baliza correcta la que estamos sintonizando. Son los sonidos en forma de agrupaciones de puntos y rayas que escuchamos al sintonizar, correctamente, un VOR o MDB. Los VOR transmiten en frecuencias de VHF en Mhz y los MDB lo hacen en MF en Khz.
Adjunto el link de descarga de un programa para PC, gratuito y de libre uso, CWPLAYER, para aprender telegrafía. La velocidad a la que transmiten sus indicativos las balizas VOR o MDB es muy lenta, por lo que con pocas horas de utilizar este software ya podremos decodificar dichas balizas sin problemas. Si alguno necesita mas ayuda, o esta interesado en el tema, no dudéis en hacerme algún comentario.
Un saludo a todos y gracias por seguir este blog. Buenos vuelos a todos y ánimo a los que estáis preparando los teóricos.
domingo, 26 de junio de 2011
70.- De paseo por la historia..
Hace tiempo cayo en mis manos el libro de Salvador Trallero Anoro “Alas Rojas Sariñena”, en el que se cuenta ampliamente lo que fue el campo de aviación de Sariñena. Escrito con una narrativa que te engancha lo mas impactante son todas y cada una de las fotos que acompañan este libro. Desde su lectura decidí realizar una visita a este campo, el más importante del frente de Aragón y cuya pista asfaltada aun se conserva junto a otros restos.
“El 1 de agosto de 1936 una avioneta despega de Lérida rumbo a Sariñena, con objeto de localizar un terreno para ubicar un campo de aviación avanzado que apoyaría las operaciones republicanas en el frente de Aragón y desde donde se atacarían objetivos enemigos. Tras elegir un terreno llano y despejado, situado a unos cuatro kilómetros de Sariñena y a uno del pueblo de Albalatillo, se comunicó la ubicación a Lérida, llegando el día 2 de agosto varios camiones con tropa para empezar a acondicionar el terreno de lo que llegaría a ser el aeródromo más importante del Frente de Aragón: el campo de aviación de Sariñena. Ese mismo día aterrizan los primeros cazas de combate: dos Nieuport 52 pilotados por los sargentos Jaime Buyé y Jesús García Herguido "el diablo rojo"...
Asi comienza el libro “Alas Rojas Sariñena” que cuenta toda la historia del aeródromo.
En la mañana de hoy domingo nos hemos desplazado hasta Sariñena, ciudad que esta a unos 50 Kms de mi ciudad, para poder visitar los restos del antiguo aeródromo republicano “Alas Rojas”. Tras llegar a Sariñena se continua por la carretera dirección a la localidad de Albalatillo y a escasamente 2 Kms antes de llegar ya podemos ver, a nuestra derecha, la amplia explanada que configuraba el campo de aviación. Lo que mas llama la atención es la pista asfaltada que aun se conserva, aunque utilizada por el propietario del campo para ubicar sus naves de ganado. Este aeródromo estaba organizado de tal manera que a la derecha de la carretera se ubicaba la pista de aterrizaje, y toda la llamada “zona de vuelo”. A la izquierda de la carretera se encontraba la llamada “zona de acuartelamiento” con sus barracones y demás servicios. La primera visita es a la pista de aterrizaje. Una pista asfaltada que aun hoy se conserva, y al pisarla te invade la emoción de pensar en los aviones y momentos vividos por sus pilotos sobre el asfalto que ahora pisas. Te preguntas por los pensamientos y preocupaciones de aquellas gentes, que como yo hoy día, compartían la misma pasión por volar. Después de recorrer toda la pista, actualmente unos 750metros, podemos ver en su final, junto a la carretera, una rosa de los vientos esculpida en el asfalto indicando el rumbo de pista 12. Tras realizar la visita por la “zona de vuelo” nos desplazamos al otro lado de la carretera para poder ver los restos de las edificaciones de la “zona de acuartelamiento”. En esta zona aun se pueden ver algunos restos de los barracones, depósito del agua o el transformador de luz que abastecía al aeródromo, edificios que te dan una idea de la vida llevada por esos aviadores en esa época. Mas tarde saliendo de la “zona de acuartelamiento” y junto al transformador de luz, se encuentra la fuente de Albalatillo que fue modificada para que pudieran asearse y abastecerse de agua todo el personal del aeródromo. En dicha fuente aun se conservan las modificaciones realizadas en la época y la losa de piedra tallada que indica la fecha de su modificación “X ENERO MCMXXXVII” (10 Enero 1937) que coloco el personal del aeródromo al finalizar las obras. Casi se puede sentir la algarabía y las bromas matinales en el aseo diario de aquellos hombres para disimular sus preocupaciones ante las misiones de vuelo que tenían por delante. Desde este aeródromo se realizaron todo tipo de misiones de bombardeo, escolta, reconocimiento y defensa del llamado “frente de Huesca”. La visita termina realizando el recorrido por los límites del campo en su parte sur donde se encuentran las trincheras y parapetos defensivos del campo, todos ellos aun visibles. Ha sido una visita que tras haber leído el libro “Alas Rojas Sariñena” te llena de emoción el saber como vivieron esos momentos aquellas gentes que tras sus ideales, todos compartieron, en su momento, el mismo sueño que hoy estoy viviendo, poder volar. Por un instante te parece pertenecer a una gran familia llena de gestas heroicas, y te sientes orgulloso de perseguir el mismo sueño que ellos y de poder volar algún día por el mismo cielo que ellos volaron.
Gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.