78.- Ultimo vuelo antes de vacaciones.

Esta semana me programaron el vuelo de instrucción para el jueves por la mañana de 12:00 a 13:00, ya que tenía fiesta. Sobre las 11:00 de la mañana me presente en el aeropuerto de LEDA y al llegar salía mi instructor, Marc, con otro alumno a plataforma para realizar su vuelo de instrucción, anterior al mío. Tras realizar los saludos de rigor me dirigí a la cafetería para tomar un refresco. Me senté en una mesa y saque de mi bolsa de vuelo el walkie de banda aérea y lo sintonice en la frecuencia de LEDA (121.325 Mhz) para escuchar las evoluciones del vuelo de mi compañero. Cuando escuche que realizaban toma final me fui a la oficina del CECOA para ver la meteo y coger un plan de vuelo para ir cumplimentando toda la documentación de mi vuelo, plan de vuelo y carga y centrado, en las dependencias de la escuela. Al poco rato se presentaba en la escuela Marc y comenzamos el “pre-briefing”. Me comento que este seria el ultimo vuelo con la Diamond DA20 antes de realizarle el “Overhaul”.Se denomina Overhaul a la revisión general del avión y sobre todo del motor. En aviones de pistón, el Overhaul se realiza cada 2000 horas de vuelo (aproximadamente, en función del modelo) y normalmente supone la sustitución del motor por otro nuevo. Esto supone que tras este vuelo voy ha tener vacaciones de la DA20 hasta octubre. Por este motivo la programación de mis vuelos de instrucción va ha tener una pausa hasta octubre, cuando volveremos con una programación mas continuada para afrontar la recta final del curso con vistas al examen. Durante este tiempo realizaremos viajes para prácticas de radio, con otros alumnos en la Cessna 172. Tras estas explicaciones Marc reviso mi plan de vuelo y dando su visto bueno, lo tramite en la oficina del CECOA. Al poco rato ya nos encontrábamos en plataforma para realizar tomas y despegues. En punto de espera en la intersección “A” escuchamos dos aviones Air Tractor del servicio contra incendios, que se disponían a tomar pista en LEDA. Uno de ellos aterrizo delante nuestro y acto seguido salimos nosotros pues el segundo Air Tractor comenzó tomas y despegues. Tras esta situación decidimos realizar algo de crucero para dar tiempo a que finalizaran las prácticas los del Air Tractor. Ya en el aire y abandonando por punto “S” nos dirigimos a mi ciudad, Monzón. En poco más de 10 minutos ya estaba realizando giros sobre ella identificando mi casa y otros lugares de mi ciudad. Tras esto Marc me indico que siguiera el curso del río Cinca por el que llegamos hasta la localidad de Albalate. Una vez en esta localidad Marc me dijo que ahora volviera a LEDA. Al poco rato ya estaba abandonado el curso del río y en rumbo a LEDA. Al llegar a LEDA por punto “S” y tras comprobar que habían terminado las practicas con el Air Tractor, me dispuse a realizar tomas y despegues. En esta ocasión Marc me había preparado un truco para las tomas. Antes de salir me había puesto un cojín en mi asiento que hacia que ahora viera muy por encima del arco de instrumentos, de tal manera que podía ver el final del morro del avión y la punta del cono de la hélice, algo que nunca había visto. Con este truco me sentía mucho mas cómodo, no por lo mullidito de mi asiento si no por la visión que ahora tenia ante mi. En las siguientes tomas, por primera vez, me sentí muy seguro pudiendo ver la pista ante mi delante del morro del avión y poder calcular mucho mejor el momento de la recogida. De esta manera realice 3 tomas que fueron mucho mejor que las anteriores, Marc, como el gran instructor que es, había dado en el clavo. Al poco rato ya nos encontrábamos en plataforma para finalizar una hora más de mi instrucción, ya llevo 31. Tras esto nos fuimos a comer a la cafetería del aeropuerto donde compartimos mesa con Robert, jefe de la escuela, el meteorólogo y el informático del aeropuerto. Ahora vacaciones hasta octubre, aunque algún fin de semana realizaremos algún viaje de escuela. Saludos a todos, gracias por seguir este blog y gracias por vuestros comentarios.

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77.- Un vuelo para olvidar.

Un fin de semana más seguimos con mis vuelos de instrucción. En esta ocasión me llamo Robert el viernes para confirmarme mi vuelo de instrucción para el sábado por la mañana sobre las 11:00. Tras prepararme todo lo necesario para mi vuelo, Salí de casa sobre las 9:00 para llegar al aeropuerto de Lleida-Alguaire sobre las 9:45. Al llegar me encontré con Marc que estaba trabajando en su puesto de la oficina del CECOA y fuimos a tomar un café mientras esperábamos la llegada de Robert, que se apunto al café cuando llego. Después del café y una larga charla sobre multitud de cosas relacionadas con la aviación, pasamos a las dependencias de la escuela y comencé a preparar la documentación del vuelo, carga y centrado y plan de vuelo. Una vez cumplimentados los documentos me dispuse a dar entrada al plan de vuelo en al oficina del CECOA pero Marc me hizo cumplimentar el plan de vuelo directamente en el ordenador, forma que se esta extendiendo por casi todos los aeropuertos. Al poco rato ya estaba en plataforma junto a la DA20 realizando la revisión exterior. A partir de aquí comienza un vuelo para olvidar, o como dijo mi instructor “un vuelo para hacer un paréntesis y pensar que no ha existido”. Nada mas llegar junto a la DA20 mi instructor no recuerda si ha cerrado las dependencias de la escuela, luces, puertas y demás, y se da media vuelta para comprobarlo. Yo sigo con la revisión exterior. Cuando llega nos subimos a la cabina y entonces se da cuenta que no ha cogido sus cascos de vuelo, vuelta a la escuela a por ellos y cuando los pasa por la maquina de seguridad se le enganchan los conectores en la ranura y se monta el lío con el peligro de quedarse sin cascos. Al final todo queda en unos cascos con los conectores mordidos por la maquina que se los quería tragar pero funcionando perfectamente. Ya todo listo y en rodadura maldigo mi suerte pues el viento a cambiado y me toca hacer los circuitos de tomas y despegues por la pista 13, lo que significa que es circuito con virajes a viento cruzado y tramo base a derecha. Esta posición no me gusta nada pues tengo peor visibilidad de la pista. Nada mas salir Robert me indica que me dirija al aeródromo de Alfes, cosa que hago siguiendo las referencias que ya conozco. Al poco rato estoy sobre Alfes en viento en cola para pasada sobre la pista. Justo en tramo final Robert me dice “avión mío” y realiza una pasada rasante de película. Mientras yo intento realizar un video con mi cámara pero algo falla y solo sale alguna foto. Tras esto regresamos al aeropuerto de LEDA para comenzar con tomas y despegues. Realizamos 5 tomas y despegues a cual peor, hoy no es mi día. En unas ocasiones me quedo alto y en otras recojo muy bajo. Me estoy poniendo nervioso y decidimos dejarlo por hoy. Toma final y a plataforma. Realizo la rodadura y a parking. El primero en bajar del avión es Robert y nada mas pisar el suelo me comunica que tenemos la rueda trasera derecha pinchada, hemos pinchado en plataforma casi junto al parking, pues hemos llegado a el sin notar nada. Después encontramos el tornillo que nos ha pinchado la rueda. En fin, un vuelo para olvidar y pasar pagina. Saludos a todos, feliz verano y buenos vuelos.

76.- Por fin aterrizamos.

Esta semana pasada, continuaba con la esperanza de proseguir con mis vuelos de instrucción. El viernes me llamo mi instructor Marc, para darme la buena noticia, el sábado tenia dos vuelos programados, uno por la mañana y otro por la tarde, y teóricas entre medio. Con esta noticia prepare el viernes noche mi bolsa de vuelo y repase algunos procedimientos de vuelo. El sábado a las 9:30 de la mañana ya estaba en el aeropuerto de LEDA, en el parking, y al bajar de mi coche ya pude ver a otro alumno de la escuela con quien iba a compartir las teóricas, Estebe es alumno de la delegación que mi escuela tiene en el aeropuerto de LESU (La Seu d'Urgell) esta comenzando con el triangular y pronto estará listo para examen. Con el coincidimos en aprobar todas las asignaturas teóricas en la misma convocatoria. Tras los saludos llego el director de la escuela Robert, con quien pasamos a las aulas. Tras exponernos un poco como se iba a desarrollar el día, nos fuimos a tomar algo a la cafetería del aeropuerto, donde Robert nos mostró las rutas del vuelo que realizaron el pasado fin de semana a Valladolid por trabajos fotográficos, toda una pasada de vuelo. Al poco rato ya estábamos de vuelta en la escuela para comenzar con teóricas sobre emergencias. Se nos explico y dio apuntes y las check list, de las emergencias del avión, en rodadura, en despegue y después del despegue al igual que las emergencias por fuego. Tras esto yo me dispuse a preparar el plan de vuelo y carga y centrado de mi vuelo de instrucción “tomas y despegues” mientras Robert y Estebe preparaban un routing al aeropuerto de LEHC (Huesca) para salir cuando yo aterrizara. Al salir a plataforma pude ver un helicóptero que mi instructor me comento es de un a escuela de vuelo para helicópteros. Al poco rato ya me encontraba en carrera de la 13 para comenzar con tomas y despegues. Poco que decir, circuito a izquierdas, seguir procedimientos y en final “70 pista 70” hasta tomar. Tras una hora de vuelo y cuatro tomas la cosa no fue mal ya casi lo he pillado. Ya en el aula preparando el “de-briefing” Marc me dio una clase teórica de los procesos en la recogida. Robert y Estebe marcharon rumbo a LEHC y Marc y yo rumbo al restaurante para comer. Sobre las 16:15 ya hacían acto de presencia en plataforma Robert y Estebe, que continuarían con teóricas mientras yo realizaba mi ultimo vuelo del día para continuar con mas tomas y despegues. En esta ocasión las cosas fueron mejor y por fin pude realizar las dos ultimas tomas yo solito, sin que Marc tocara los mandos y salieron bien, que gusto cuando todo sale bien. Con esta alegría y tras una hora mas de vuelo, realizamos el repostaje del avión que quedo preparado para el último vuelo del día de mi compañero Estebe. Nuevamente ha pasado un fin de semana aeronáutico del que me siento muy satisfecho, poco a poco las cosas van saliendo.
No quiero despedirme de esta entrada sin dar mi más sincera felicitación a mi amigo Gonzalo, alumno PPL de Madrid, que este fin de semana ya ha superado el examen práctico, por lo que ya es PILOTO PRIVADO “un abrazo fuerte Comandante Gonzalo”.

75.- Día de novedades en la escuela.

Hola a todos. Una semana más me dispongo a continuar con las entradas en este blog, que empezó casi como una forma para darme ánimos a mi mismo para la consecución de mi sueño de volar. Con el tiempo ha pasado a ser un blog donde acuden mis amigos y familiares a conocer como me van las cosas para llegar a ser algún día Piloto Privado. Igualmente es muy gratificante ver como algunos alumnos e incluso pilotos se pasan por aquí a leer mis aventuras. Lo cierto es que a todos e de daros las gracias. Cada vez que entro y veo que ha recibido visitas me da ánimos, y no digamos cuando en algún momento perdéis algo de vuestro tiempo para dejar algún comentario. A todos muchas gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.
Esta semana mi instructor me cito en el aeropuerto, el viernes por la tarde, para una reunión sobre temas varios. Sobre las 18:30 me presente en las oficinas de mi escuela y ya estaba Robert esperándome. La primera noticia fue que este fin de semana no habría vuelo de instrucción, ya que marchaban de vuelo fotográfico a Valladolid. Con esta noticia entristeciendo mi corazón continúe en la reunión. Los siguientes temas hablados fueron sobre la nueva ampliación que va ha tener lugar en la escuela. Ya hay asignados terrenos para la instalación de un hangar con gran capacidad para toda la flota de la escuela y parking además de módulos para aulas, sala de pilotos y oficinas, una gran noticia. Por otro lado también me comento Robert que quería realizar la instalación, en un modulo, de un simulador de Diamond DA40/42 para lo que solicitaba mi ayuda. Mi respuesta no pudo ser otra que “¿Cuándo empezamos?”. Tras comentar muchos temas la cosa quedo clara, para octubre tenemos el hangar y las dependencias. Tras la reunión nos fuimos a tomar un refresco al bar del aeropuerto desde donde pudimos ver despegar una Cessna Citation y escuchar el característico sonido de la puesta en marcha de sus dos turbinas, todo un lujo. Al terminar el refresco Robert me dijo que preparase el plan de vuelo para el viaje que tenían que hacer el sábado por la mañana a Valladolid. Tras terminar dicho plan de vuelo y revisado por el, lo presente en la oficina del CECOA para su tramitación. De esta manera y a poco más de las 20:00 de la tarde finalizaba mi estancia en el aeropuerto. El mes de agosto es mes de vacaciones. El año pasado fue un mes de estudio en el que los libros y test me acompañaron hasta en la piscina para poder aprobar la teórica. Este año eso ya se ha superado y solo nos queda disfrutar de la piscina, la playa y la montaña y claro de algún que otro vuelo. A todos los que estéis disfrutando de las vacaciones os deseo lo mejor y a los que no, como es mi caso, ya llegaran.
Saludos a todos y buenos vuelos.