6.- Primera clase práctica en LEDA.

Hoy sábado por la mañana de 11:00 a 14:00 hemos realizado en nuestra base de operaciones en el aeropuerto de LEDA la primera clase práctica. Ya me apetecía dejar de estar siempre en la cafetería y poder pasar a las dependencias del personal técnico del aeropuerto.
En primer lugar se nos ha explicado como realizar un plan de vuelo y como cumplimentar el documento oficial para presentar en el aeropuerto. Tras realizar unos cuantos planes de vuelo ficticios hemos pasado por las dependencias de operaciones de LEDA y hemos podido ver como es la sala de operaciones. En dicha sala está a disposición de todos los pilotos un sistema de información meteorológica del aeropuerto en una pantalla táctil donde podemos ver una representación de la pista. Igualmente se dispone de información METAR, TAF y NOTAM de otros aeropuertos. Seguidamente hemos realizado, de forma oficial y como si fuéramos a volar, un plan de vuelo cada uno con la información que nos han dado y lo hemos tramitado en la ventanilla de operaciones. El operador del aeropuerto los ha revisado y puesto el sello aunque no los ha tramitado realmente.

La segunda parte ha consistido en salir a ver los aviones del curso. Por primera vez iba a estar al otro lado del cristal de la cafetería y dejaría de ser de los que miran para ser uno a los que mira la gente de la cafetería. Dispuesto con mi chaleco amarillo obligatorio para acceder a plataforma y tras pasar por el control de seguridad del aeropuerto, típico arco detector de metales, he salido a plataforma.
Las avionetas estaban cubiertas con la lona protectora de la cabina, ya que hoy ha estado lloviendo todo el día y sólo hemos podido salir un momento que ha dejado de llover.
He podido ver de cerca y sentarme en la cabina de la Diamond DA42, una bimotor de cuatro plazas, una pasada de avión que volaremos solo por conocer un poco ese tipo de aviones. Por otro lado he podido disfrutar de la Diamond DA20 que es con la que realizaremos el curso. Ahora otra semana para estudiar y esperar al viernes y sábado que viene para volver a clase.

5.- Primera clase teórica.

Ayer viernes comenzamos el curso en serio. Desde las 19:30 y hasta las 21:30, en las oficinas de Lleida, tuvo lugar la primera clase teórica del curso de la que será la 1ª Promoción de PPL(A) de LEDA. En primer lugar se nos entrego parte del material para la teórica, las fichas de las materias de la primera clase con el archivador para incluir todas las fichas del curso y una carpeta de vuelo del tamaño de cuartilla para incluir la información para llevar en vuelo.

Se nos entregaron las cartas de aproximación en VFR de los aeropuertos que vamos a visitar en el curso. Me sorprendió gratamente ver, que partiendo de nuestro aeropuerto de operaciones LEDA, visitaremos Reus LERS, Huesca LEHC, Sabadell LELL y Alfes LEAT aeródromo donde realice mi primer vuelo de iniciación.
En esta primera clase vimos las cosas que tendremos que hacer cuando salgamos a volar. Los pasos que hay que dar o tramitar. Por último se nos explico el funcionamiento del aeropuerto de LEDA, circuitos, control, centro de operaciones, puntos de referencia etc.
La verdad es que tenía muchas ganas de empezar el curso

4.- Una mañana en LEDA.

Ayer viernes Robert, Director de la escuela e instructor, me comento que hoy sábado por la mañana sobre las 12 llegaría al Aeropuerto de Lleida-Alguaire (nuestra base de operaciones) con una avioneta Diamond DA20 que traía desde Reus para nuestro curso, que si quería podía pasarme a verla. Me falto tiempo para decirle que allí estaría.
Así que esta mañana a las 11:00 me he puesto camino del Aeropuerto Lleida-Alguaire. El itinerario es muy sencillo y solo dura 40 minutos y es el siguiente: Monzón, Binefar, Tamarite, Alfarras, Almenar, Alguaire y al Aeropuerto. 47 Km.

Una vez en el Aeropuerto he llamado a Robert para saber donde estaba y me comenta que preparando el plan de vuelo en Reus (LERS) para llegar a Lleida-Alguaire (LEDA) sobre las 13:00. El Aeropuerto dispone de una gran cafetería, acristalada en su totalidad, con vistas a la pista y pegada a plataforma. Tras pedir un cortado me he dispuesto a tomármelo contemplando la vista.

En plataforma dos bimotores y una Cessna150 y entrando en plataforma carreteando una Cessna 172. Que sorpresa más grata y emocionante. La Cessna 172 que carreteaba era la EC-DNX del Aeroclub de Lleida, avioneta con la que recibí mi bautismo de vuelo y con la primera que realice tomas y despegues en mi curso de iniciación. Que lejos me parece estar el curso de iniciación y lo hice este verano pasado, y que serio se ha puesto todo ahora para la obtención del PPL. Las cosas siguen su paso y eso es lo bueno.

Sigo saboreando mi cortadito y otra Cessna 180 que hace pasada sobre la pista dirección norte y se aleja. Al poco rato entra por la pista 30 y carreteando a plataforma otra Cessna 150. Después lo hace un avión comercial con pasaje, el cual carretea detrás del coche amarillo “sígueme”.

Por último llega Robert en la Diamond Katana DA20. Casi no me he dado cuenta y ya son las 14:30 y he de marcharme. Saludo a Robert y a otro instructor y me voy a casa a comer.
Nunca pensé que un sábado por la mañana el Aeropuerto LEDA tuviera tanto tráfico, ha sido una maravilla verlo.

Diamond DA20, avioneta que volaremos en el curso de PPL.

Junto a la DA20 otra Diamond DA42 bimotor de la escuela.

3.- Matricularse en la escuela.

Hola a todos.
Esta tarde a las 19:30, en las oficinas de la escuela en Lleida, se ha realizado la presentación oficial del curso de piloto PPL de mi escuela. Al final, como ya os comente, me decidí por la escuela que todos me aconsejaron y que mas profesionalidad y garantía presentaba “FLYLLEIDA”
Primero se han presentado los tres instructores de la escuela y después lo hemos echo los 7 alumnos que formamos la primera promoción de la escuela en el Aeropuerto de Lleida-Alguaire. (al final haremos historia je je)
Primero he cumplimentado la matricula y después he entregado la documentación para la tramitación de la Licencia de Alumno Piloto (fotocopia del DNI compulsada, cumplimentar la solicitud de la Licencia de alumno y fotocopia del certificado médico de clase II) Esta será mi primera Licencia de vuelo oficial, aunque sea de alumno.
Después hemos realizado la programación del curso. En lo referente a teórica se realizaran dos clases a la semana, una los viernes en las oficinas en Lleida de 19:30 a 21:30 y otra los sábados en las instalaciones de la escuela en el Aeropuerto de Lleida-Alguaire de 10:30 a 12:30. Las clases de vuelo se han dispuesto en una cada 15 días, hasta que se tenga la teórica aprobada o muy adelantada, y se volaran según conveniencia de cada uno de los alumnos, casi todos en viernes y fin de semana. En mi caso será, de momento, los sábados de 9:00 a 10:00.
Todos estamos muy ilusionados. Somos la primera promoción de la escuela y yo el primero en realizar el vuelo de inauguración del curso.
El viernes 26 en las oficinas de la escuela en Lleida se realizará la entrega de material a todos los alumnos matriculados y la programación de los horarios del curso en firme. El sábado 27 se realizará la presentación de las avionetas con las que vamos ha realizar el curso, las Diamond Katana DA20 y el primer vuelo inaugural del mismo, siendo yo el alumno que disfrute de ese privilegio. Gracias por seguir este blog.

2.- Empezando a andar ....

Empezar a andar, pero ¿por dónde?......

Cuando uno se plantea seriamente realizar el curso de PPL es porque ya lo ha meditado muchas veces. No es algo que decidas de pronto sin más y desde luego le das mil vueltas al tema y has hablado con mucha gente.
El primer paso adelante es la revisión médica de Clase II, para saber si cumples los parámetros médicos que solicitan para poder matricularte en una escuela de vuelo. (El certificado médico de Clase II es obligatorio para poder matricularte)
Tras realizar el pasado viernes 5 de febrero mi revisión medica de Clase II, hoy he recibido los resultados y como me comento el Doctor en la revisión “todo OK sin problemas”. La verdad que no tiene mucho problema la revisión. Primero un cuestionario sobre tu historial médico, trabajo etc, después revisión de la vista, oído, electrocardiograma, espirometría, estado general, análisis de sangre y orina, medidas y poco mas. El primer paso esta dado y de momento todo va bien.

El siguiente paso es elegir una escuela de vuelo dónde matricularse. En mi caso, tras mirar primero las más cercanas a mi localidad (Monzón Huesca), tenía dos opciones. Por un lado una escuela de un Aeroclub a 1h 15 minutos de mi casa y la otra opción a 40 minutos era una empresa de servicios aéreos donde también tienen escuela de PPL. Con esta información me puse en contacto con cada una de las escuelas para recoger datos de cada una de ellas.
Es importante conocer en que aeropuerto o aeródromo tienen la base, el tipo, cantidad y calidad de los instructores, el tipo de aviones a volar y su estado, que opinan algunos pilotos que pasaron por esas escuelas y también el precio del curso y la posibilidad de alquilar aviones para volar una vez conseguida la Licencia de Piloto PPL (si llega algún día je je). Con este dilema y después de haber visitado las dos escuelas y haber hablado con alumnos de las dos, la decisión fue unánime, incluso por alumnos de la escuela del Aeroclub, la que más opciones daba de éxito y sobre todo de profesionalidad, era la escuela de la empresa de servicios aéreos. El precio nunca fue un dato a tener en cuenta pues las dos costaban casi lo mismo, entre 8 y 9 mil euros (500€ menos el Aeroclub).
Así que ahora estoy a la espera de tener una cita en la base de operaciones de la escuela, en el aeropuerto de Lleida-Alguaire, para matricularme y formalizar todos mis datos para la obtención de la Licencia de Alumno Piloto.

Gracias por seguir este blog. Un saludo

1.- Todo comenzo cuando..

Yo no recuerdo desde cuando tengo esta pasión por la aviación. A los 15 años, cuando me hice radioaficionado, ya me emocionaba escuchar las comunicaciones de los pilotos con los controladores aéreos. Desde entonces siempre me intereso la aviación. Ahora, con unos cuantos años más, me he decidido a dar el gran paso de intentar llegar a ser uno de esos pilotos, que aún hoy, sigo escuchando por la emisora y que tantas veces vi tras una valla en los aeropuertos.
Un buen día conocí, por casualidad, la red de vuelo virtual IVAO. En ella me pareció muy interesante intentar hacer de controlador virtual en la torre de Huesca-Pirineos LEHC. En una sesión conocí a Oscar, Presidente de SIMARAGÓN que me dijo "para ser un buen controlador has de ser un buen piloto" y entonces me prepare un simulador de cabina de Cessna 172 y empecé ha realizar vuelos por IVAO. Desde ese momento supe que quería ser piloto real. Las sensaciones que experimente en mi simulador fueron estupendas y entonces me di cuenta que lo que quería era volar de verdad.
Empecé a mirar como intentar llegar a ser piloto pero todo estaba muy confuso. Gracias a un amigo, Francisco, que me puso en contacto con Aurelio, un piloto PPL de mi ciudad (Monzón Huesca), he empezado el camino hacia mi sueño de volar.
El verano pasado, julio 2009, realice un curso de iniciación al PPL en el Real Aeroclub de Lleida, en Alfes. El curso constaba de 3 horas de teórica y 3 de vuelo. Fue lo más estupendo que hice. Miguel, mi instructor, del que guardo un estupendo recuerdo, me hizo ver que podía llegar a ser piloto.
Tras ese curso decidí que intentaría llegar a ser piloto PPL y me dispuse a tomar mi primer contacto con las materias del curso.
Con la ayuda de mi buen amigo y piloto Aurelio comencé, el octubre pasado, a leer todos los libros de las asignaturas para el examen teórico de PPl y empezar a realizar algunos test.
El pasado viernes día 5 de febrero pase la revisión médica de clase 2 para la licencia de alumno piloto PPl y así poder matricularme en la escuela de vuelo.
Desde aquí quiero dar las gracias a todas las personas que me han ayudado a estar cada día más cerca de este sueño.
Sólo puedo decir GRACIAS.

Simulador de cabina de Cessna 172 donde realizo mis vuelos en IVAO

Cessna 172 EC-DNX del Real Aeroclub de Lleida, con la que hice mi "Bautismo de vuelo" en el curso de iniciación.

Pilotando la Cessna 172 EC-DNX sobre el VOR de Lleida LRD (404), a 1600 pies