52.- Vuelo de control.

Esta semana las probabilidades de volar eran pocas por culpa de la meteo, y mi instructor Marc me comento que me llamaría el sábado pronto por la mañana para volar esa misma mañana si la meteo lo permitía. Con estas perspectivas espere al sábado por la mañana para saber si tendria vuelo o no. Sobre las 9:30 de la mañana me ha llamado Marc para decirme que en una hora me esperaba en el aeropuerto para realizar un vuelo con el jefe de operaciones de la escuela, Robert, y de esta manera poder evaluar como van mis progresos en el pilotaje del avión. Sobre las 11:00 ya estaba en las dependencias de la escuela en el aeropuerto de LEDA. En el pasillo me he encontrado a Robert que me ha dado el número de mi vuelo, la duración, autonomía del vuelo y me ha dicho que preparara el plan de vuelo para salir en 45 minutos. Acto seguido he entrado en mi escuela y he visto a mi instructor habitual, Marc, dando clase a 3 nuevos alumnos de la segunda promoción. Que recuerdos de los tiempos de teóricas, estudio de test, clases etc. Tras saludar a todos me he dirigido a la sala de pilotos del aeropuerto para realizar el plan de vuelo y la carga y centrado del avión. Con toda la documentación lista hemos realizado el “pre-briefing” donde Robert me ha comentado lo que íbamos a realizar en el vuelo. Este vuelo era de control, por parte del jefe de operaciones de mi escuela, de los progresos de mi instrucción de pilotaje. Primero realizaríamos la salida de LEDA por punto “S” y después fuera del CTR virajes de 30º y 45º a derecha e izquierda de 360º, luego unos ejercicios de cambio de crucero en altitud y velocidad y después tomas y despegues para ver como ando de aproximaciones y tomas, todo esto sumado al control sobre el control de procedimientos y demás acciones relacionadas con el pilotaje. Con toda esta información y con mi material necesario para el vuelo nos hemos dirigido, tras pasar por el arco de seguridad donde hoy había una simpática y guapa señorita, a plataforma parking 4 donde esperaba nuestra DA-20. Hoy el vuelo presentaba ser algo especial, un test, un examen de todo lo aprendido tras los vuelos de instrucción con Marc. Tras realizar el chequeo exterior y una vez terminada la checklist de puesta en marcha, he rodado por plataforma a intersección “A” para prueba de motores. Tras esta he realizado backtrack para salir por la 31. Motor a 2000 vueltas, todo en verde, fuera frenos, anemómetro vivo, 60 knots y al aire hasta los 3000 ft, viramos a izquierda para salir del CTR por punto “S”. Siguiendo rumbo sur comenzamos con los virajes de 360º a derecha e izquierda a 30º y 45º. De momento todo va bien, dentro de mis posibilidades. Al rato ponemos rumbo a viento en cola de la 31 para comenzar con las tomas y despegues. Tras realizar dos tomas y despegues seguimos con el problema de siempre, no controlo muy bien la recogida en la toma. Para ir tomando contacto con el cálculo de la altura en pista realizamos dos pasadas a muy poca altura sobre ella para ir pillando el tema. Tras esto realizo, por primera vez, dos circuitos con su toma, despegue y toma final yo solo, sin que mi instructor tenga que atender los mandos. Al final ha sido un vuelo de 1 hora y 35 minutos donde he disfrutado muchísimo. Cada día que pasa me siento con más confianza en el avión. Volvemos a la escuela donde realizamos el “de-briefing” del vuelo. Robert me comenta las cosas que he de mejorar y las que he realizado correctamente. Me siento orgulloso de algunas cosas que me dice que me hace pensar que al final de todo, mi instructor Marc, conseguirá hacer de mi un piloto. Me siento contento de la elección de la escuela que hice, por su gente y por el ambiente que reina. Para terminar anoto el vuelo en mi “Diario de vuelo del piloto” y ya son 14 horas y 29 tomas. Al poco rato estamos comiendo todos en el restaurante del aeropuerto, comentando el vuelo y otros temas aeronáuticos. Hoy ha sido uno de esos días que tras abandonar el aeropuerto te sientes inmensamente feliz. Gracias Robert, gracias Marc.

51.- Por fin volamos….

Este fin de semana tenía programado vuelo de instrucción para el domingo a las 12:00 del medio día. Me pase toda la semana mirando los METAR para saber si al final podría volar. El frente frío que ha entrado en la península ha hecho que la diferencia entre la temperatura del aeródromo y la del punto del rocío se separen con mucha diferencia, de esta forma se confirma la ausencia de niebla. Con estas perspectivas espere la llamada de mi instructor que me confirmara el vuelo, cosa que sucedió el viernes. Este iba ha ser mi primer vuelo del año, desde el día 7 de diciembre no había vuelto a anotar horas en mi “Diario de vuelo del piloto”. Con la idea de no saber muy bien como reaccionaria al pilotaje del avión, tras tantos días de ausencia, me prepare para el vuelo del fin de semana. Llegado el domingo por la mañana sobre las 11:00 me prepare todo lo necesario para ir a volar, cada día son mas cosas, tarjeta de identificación de alumno para acceder a la parte técnica del aeropuerto, diario de vuelo del piloto, cámara de fotos, mi gorra de vuelo, gafas de sol, jersey de vuelo, pantalón multibolsillos, mis cascos David Clark, el Wilkie de banda aérea y el grabador de datos GPS. Con todo esto y mas ganas de volar que un polluelo en su nido, puse rumbo al aeropuerto de LEDA. Sobre las 11:45 estaba en la cafetería del aeropuerto tomándome un cortadito y viendo como salía mi instructor a volar para realizar un bautismo de vuelo a un joven. De tal manera que me quede en la cafetería repasando los cálculos de carga y centrado del vuelo y disfrutando de mi cortadito. Al poco rato se presento el director de operaciones de la escuela, Robert, y tras estar comentando algunas cosas vimos aterrizar a Marc, mi instructor, que al rato se presento en la cafetería. Sin dar tiempo a nada, ya eran las 12:15, me mando ir a preparar el plan de vuelo y a comprobar la Meteo. Y tras un pequeño “pre-briefing” ya nos encontrábamos en plataforma junto a la Diamond DA20 para salir. En esta ocasión, y tras realizar el chequeo exterior, no costo mucho tener el motor a punto ya que hacía poco que se había parado. Tras realizar el checklist comunicamos en 121.325 para información de tráfico, rodando a punto de espera de la 31 para prueba de motores. Las sensaciones que tengo del pilotaje son mejores de lo esperado y por lo menos en el carreteo con los pedales me estoy sintiendo muy bien, ya veremos en el aire si todo sigue así. Una vez realizada la prueba de motores comunicamos para información de trafico (hasta las 13:00 horas no hay servicio de control de torre que es cuando tienen prevista su llegada dos vuelos de Ryanair) y tras ello alineamos en la 31, motor a 2000 vueltas, todo en verde, fuera frenos, anemómetro vivo, 60 knots y al aire hasta los 2000 ft. A esa altura quitamos luces de despegue, limpiamos el avión y viramos a izquierda a punto SW para abandonar el CTR de LEDA. En este vuelo la idea es primero hacer algo relajado para ver como están las cosas después de tanto tiempo sin volar y después hacer tomas y despegues. Con estas indicaciones mi instructor, Marc, me dice si se donde esta o si veo la población de Belver de Cinca. Antes de que me de tiempo a decirle nada me doy cuenta que esa es la población donde vive su novia y sin mas le digo "sí se donde esta, es mas te voy a llevar allí". Tras llegar a Belver y practicar unos cuantos virajes a 360º a izquierdas ponemos rumbo al aeropuerto para comenzar con tomas y despegues. Lo cierto es que me siento muy bien y empiezo a pensar que lo de volar es como ir en bicicleta, nunca se olvida. Cuando llegamos al campo comenzamos con la primera aproximación entrando por el punto SW para viento en cola de la 31. Al final del viento en cola preparo el avión para aterrizar y pongo luces de landing, quito gas y comienzo a buscar los 70 knots y a poner un punto de flaps al bajar de 100 knots. De esta manera entro en tramo final de la 31 y poniendo pierna derecha realizo la primera toma y despegue. La cosa no ha ido mal pero como dice Marc en relación a lo de dar pierna derecha al avión “lo que se da ya no se quita” no se porque tengo la costumbre de pisar el pedal derecho y quitarlo antes de corregir la dirección del avión. Tras realizar otra toma y ya casi en tramo de viento cruzado entra en servicio el control de torre de LEDA. Este nos ordena realizar espera en el punto SW para la entrada del primer Airbus A320 de Ryanair. Toda una pasada ver como aterriza este gigante desde el aire. Al poco tiempo la torre nos autoriza para seguir circuito y comunicamos con la torre para solicitar toma final. Nuevamente a viento en cola, preparativos, a tramo base (70 pista, pista 70) a tramo final y toma. Me falta mucho para hacer las tomas bien, el circuito y la aproximación creo que me empiezan a salir algo mejor pero las tomas me cuesta pillar lo de la recogida. Solo tomar nos autorizan a plataforma a parking 4 por intersección alfa y acto seguido entra el otro Ryanair. Hoy me ha tocado colarme entre los dos grandes, toda una pasada. Después del vuelo fuimos a comer a un buen restaurante que me enseño Marc fuera del aeropuerto y tras ello volvimos a la escuela para realizar el “De-briefing” y anotar el tiempo de vuelo en mi diario. Por fin he podido estrenar mis cascos de vuelo y el grabador de datos GPS donde al final del vuelo puedo ver en 2D y 3D el vuelo realizado. El proximo fin de semana tengo programado vuelo de instrucción el sábado, para volar si la Meteo lo permite, por la mañana.
Gracias a todos por seguir este blog y por vuestros comentarios.

50.- Comenzamos el nuevo año

Tras las vacaciones de Navidad volvemos a la rutina del trabajo en el despacho, a las salidas con los amigos, a la vida diaria y a continuar con el curso de Piloto Privado. En este año nos preparamos para poder superar la prueba practica del curso que esperamos poder realizar este verano. Con estas intenciones me han programado en la escuela los vuelos de instrucción. De momento tengo vuelos programados todos los sábados por la mañana a partir de las 11:00 el primer vuelo y tras comer en el aeropuerto seguiré con otro vuelo por la tarde. Igualmente los domingos tengo vuelo por la mañana a partir de las 11:00. Con esta programación esperamos poder cumplimentar las 45 horas mínimas para poder presentarnos al examen práctico y las que hagan falta hasta estar preparados para superarlo.
Este sábado tenia que comenzar con los primeros vuelos de este año pero me llamo el viernes Dani, instructor de mi escuela, para comunicarme que tras ver la previsión meteo para el fin de semana en LEDA, seria mejor suspender los vuelos por niebla densa. Lo cierto es que tras consultar el METAR la cosa esta clara.

METAR: LEDA 151000Z VRB02KT 0200 R31/0275N FG VV001 06/06 Q1028

Con los vuelos suspendidos no he podido estrenar los regalos de Reyes. Al final me he quedado con las ganas de probar mis cascos David Clark y el walkie de banda aérea de emergencia. La próxima semana espero poder comenzar los vuelos y seguir disfrutando de la pasión de volar.
Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.