60.- Hoy si que si.

Esta semana no quería pasarla mirando los METAR todos los días pero al final ha sido que si. Los METAR y TAFOR predecían buen tiempo para el sábado en LEDA y con esa esperanza espere la llamada de Marc que me confirmara los vuelos para el sábado. El viernes por la tarde me llamo Robert, director de la escuela e instructor, para decirme que me presentara el sábado a las 8:30 en LEDA para volar. La idea me pareció estupenda y más cuando me comunico que de LEDA iríamos en coche a LERS (Reus) para realizar el vuelo allí, ya que era donde se encontraba la Diamond DA20. Por la noche del viernes, en casa, me dedique a prepararme las cartas de LERS visuales y el plano del aeropuerto ya que era la primera vez que iba a ese aeropuerto. Igualmente realice un vuelo en mi simulador para ver los puntos de entrada y salida del CTR de LERS. El sábado me levante a las 7:00 y tras ducharme y preparar el material de mi bolsa de vuelo me encamine al aeropuerto de LEDA al cual llegué a las 8:15. Tras saludar al personal de seguridad y de la escuela, nos pusimos camino a LERS en coche. Yo no dejaba de pensar en los datos de las cartas que anoche estuve mirando, frecuencias de radio, puntos de salida y entrada, etc. Al acercarnos a Reus nos dimos cuenta que un gran banco de niebla cubría toda la zona y al llegar al aeropuerto este estaba cerrado para vuelos VFR de momento. Con estos datos nos dispusimos a desayunar en el bar del Aeroclub donde degustamos unos estupendos bocadillos en compañía del Sr. Rosique (Distribuidor oficial de Diamond) conocido del director de mi escuela. Tras desayunar nos dirigimos a la oficina del CECOA de LERS para ver la meteo. En Reus se dispone, en la sala de pilotos, de dos ordenadores, uno para la comprobación del METAR, TAFOR y demás y otro para cumplimentar el plan de vuelo. Igualmente hay a disposición de los pilotos una impresora y teléfono interno para comunicarse con otras dependencias del aeropuerto como puede ser la sala de METEO. Tras consultar e imprimir el METAR de LERS y los mapas de vientos, y después de hablar con la sala de METEO, todo indicaba que la niebla se levantaría en más o menos 1 hora. Con esta información prepare el plan de vuelo en el ordenador con salida una hora mas tarde. Tras pulsar el “enviar plan de vuelo” solo te queda esperar unos minutos, y si te lo han aprobado el sistema te saca una copia por la impresora, lo cual te confirma que esta aprobado. Fue la primera vez que realizo un plan de vuelo fuera de mi base LEDA y ha sido interesante.



Con el plan de vuelo aprobado nos fuimos a conocer las nuevas instalaciones del Sr. Rosique. Un hangar lleno de aviones para reparar y unas dependencias para escuela muy elegantes y dignas de todo elogio. Tras esta visita nos dirigimos a la plataforma del Aeroclub donde se encontraba nuestra Diamond DA20. Mientras repostamos la niebla se ha levantado y el aeropuerto de Reus ya opera en visual. Realizo la revisión exterior y tras ella, ya en cabina, continúo con el checklist. Acto seguido, y ya con el motor en marcha, comunico con torre:

ASN- Reus buenos días. ASN050E
Torre- ASN050E buenos días, adelante.
ASN- ASN050E en parking Aeroclub, instrucciones para rodar y vuelo visual por la zona.
Torre- ASN050E me comunica por que punto quiere abandonar el CTR
ASN- ASN050E abandonaríamos, si es posible por punto “N”
Torre- ASN050E Pista 25, QNH 1017, vientos……., responda en 6350, puede rodar a punto “A1” para backtrack de la 25, salida por “C” a punto de espera de la 25.
ASN- Pista 25, QNH 1017, respondemos en 6350, rodando a punto “A1” para backtrack de la 25, salida por “C” a punto de espera de la 25. ASN050E

Acto seguido comenzamos a rodar hasta el punto “A1” y al llegar aquí escucho que otro trafico esta ya alineado en pista 25 listo para salir. Por ese motivo antes de entrar a realizar backtrack de la 25 comunico con torre mi posición para, si lo desea, le pueda dar salida al otro tráfico:

ASN- ASN050E en punto de espera “A1”
Torre- ASN050E mantenga en punto “A1”
ASN- manteniendo en punto “A1” ASN050E

De esta manera ya escucho como le da autorización al tráfico que esta listo en la 25 y que ya tenemos en visual para ver como despega. Al momento torre nos da autorización para continuar.

Torre- ASN050E continúe backtrack de la 25,salida por “C” a punto de espera de la 25
ASN- backtrack de la 25, salida por “C” a punto de espera de la 25. ASN050E

Ahora entramos en pista por la cabecera de la pista 07 para realizar el backtrack hasta salir por intersección “C”. Al llegar a este punto comunico con torre:

ASN- ASN050E con pista libre por intersección “C”
Torre- ASN050E ruede hasta punto de espera de la 25 y notifique listo.
ASN- rodando a punto de espera de la 25, notificaremos listo ASN050E

En punto de espera de la 25 realizamos la prueba de motores y el checklist correspondiente y una vez listo comunico con torre:

ASN- ASN050E en punto de espera de la 25, listo.
Torre- ASN050E vientos ….. autorizado salir 25 y abandonar por punto “N”
ASN- Autorizados 25 y abandonamos por punto “N” ASN050E

Y así ha comenzado un vuelo más de mi instrucción. La semana que viene más. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

59.- Cuando todo esta en contra.

Otra semana mas que me he pasado mirando los METAR de LEDA todos los días. Por fin toda la semana ha estado mas o menos bien para volar y las previsiones para el fin de semana eran buenas. Con esta información y unas ganas de volar que no podía ya con mis nervios, espere la llamada de mi instructor para confirmar los vuelos. Marc me llamo el viernes por la mañana para confirmarme los vuelos del sábado y hacer bromas sobre los 15 días que me he pasado sin volar. La cosa pintaba muy bien hasta que Marc me volvió a llamar por la tarde para decirme que se cancelaban los vuelos por fallo mecánico en la Diamond DA20. Primero pensé que era una broma pero ya me di cuenta que no, este fin de semana tampoco volaría. En fin, cuando todo esta en contra no hay nada que hacer. Esta semana ya no pienso mirar los METAR ningún día y simplemente esperare la llamada de mi instructor. Otra semana que me quedo en tierra.
Aquí os dejo el link del blog de un amigo, alumno piloto PPL, del aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid. Casi estamos pasando los dos por el mismo momento en la obtención del PPL. Un saludo a todos.
http://diariopplmadrid.blogspot.com/

58.- Vuelos cancelados por METEO.

Esta semana me la he pasado mirando los METAR de LEDA todos los días. Toda la semana ha estado mas o menos bien para volar y el viernes ya vi las previsiones de lluvias para el fin de semana. Pocas veces las previsiones se equivocan y esta no iba a ser una excepción. El viernes me llamo mi instructor Marc y me comento que la cosa no pintaba bien y que me llamaría el sábado para confirmar los vuelos. Me fui a la cama el viernes pensando en que mejorase el tiempo pero no fue así, me desperté a media noche escuchando como golpeaban las gotas de lluvia en la ventana. Nada mas levantarme el sábado ya me di cuenta que seguía lloviendo y cada vez mas. Me dispuse a mirar el METAR de LEDA y más de lo mismo.

LEDA 121030Z 07015KT 8000 RA BKN021 10/09 Q1001

Ya había dado por perdido el día para los vuelos cuando me llamo Marc y me confirmaba la cancelación de los vuelos de escuela, otra semana sin volar.
Con este panorama me dispuse ha realizar algún vuelo en IVAO con mi simulador y pude comprobar la lluvia que estaba azotando en esos momentos LEDA (IVAO se vuela con METEO real). En fin, toca esperar 5 días más para poder seguir con los vuelos de instrucción. Un saludo y hasta la semana que viene, si la METEO lo permite.

57.- Fin de semana de simulador.

Este fin de semana, por motivos personales que no me permitieron desplazarme hasta el aeropuerto de LEDA, me quede sin poder realizar vuelos de instrucción. Pero como no hay mal que por bien no venga, me dedique, parte del fin de semana, a darle un empujón a mi simulador que ahora estoy modificando para pasar de instrumentos analógicos a Garmin G1000. La modificación implica el cambio del panel de instrumentos y la instalación del software para disponer de los modelos de avión de Cessna G1000, Diamond DA40 G1000 y la Diamond DA42. De esta manera podré realizar practicas del G1000 que en algún momento tendré que usar en mis vuelos reales. Por otro lado quiero dejar a punto el simulador ya que me he decidido ha realizar en IVAO el “TOUR VFR ES11”, consta de 31 etapas de vuelo VFR por toda España y una de sus etapas es LEHC – LEDA. Realizando este tour podré poner en practica todas las instrucciones que me da Marc para la realización de routing, calculo de rumbos, tiempos, vientos, distancias etc, y además practicar los procedimientos de radio, todo en el simulador. Por este motivo ya me he preparado las cartas de aproximación VFR de todos los aeropuertos del tour y los mapas de navegación para realizar los routing. Pues bien, aquí con mi simulador me quedo esperando que pasen pronto 5 días para poder volar el fin de semana que viene. Un saludo a todos.