53.- Hoy me quede en tierra ....

Este domingo tenía programado vuelo por la mañana a las 12:00 o 12:30. Con esa intención me he presentado en la escuela en LEDA sobre las 11:45. En ese momento Robert (jefe de operaciones de la escuela) estaba dando el “pre-briefing” a un piloto para un curso de suelta de la Diamond DA20. Tras invitarme al mismo me he sentado en la clase y he podido comprobar que casi sin darme cuenta ya he aprendido muchas cosas. Todas las indicaciones que Robert estaba comentando a mi me parecían de lo mas normal para el manejo de la Diamond. Una vez finalizado el “pre-briefing”, se han marchado a preparar el plan de vuelo y han salido con la Diamond DA20 para realizar el primer vuelo del curso. Yo me he marchado a la cafetería a tomar mi habitual cortadito y a esperar a mi instructor Marc para realizar el vuelo del día. Lo cierto es que mi vuelo estaba programado para las 12:00 o 12:30 y a las 12:45 cuando llegaba Marc a la cafetería, salía el vuelo de Robert con su alumno. Tras esta situación, y tras hablar con Robert en vuelo con mi walkie en la frecuencia correlativa (123.450), hemos acordado que hoy no podía realizar mi vuelo, el tiempo se me estaba echando en cima y tenia que regresar a casa. Son las cosas que pasan cuando se retrasan los vuelos y hay programaciones muy seguidas y sobre todo que hoy yo no podía quedarme más tiempo, si no, no habría habido problema, aunque Marc también andaba algo justo de tiempo. En fin cosas que pasan y por las que mi instructor se ha disculpado conmigo, aunque ya le he comentado que no tenia porque hacerlo, todo lo contario, gracias a la disposición de horarios que ellos tienen podemos intentar cumplir nuestros sueños los que solo disponemos de los fines de semana libres. Quedo a la espera, esta semana, de la llamada de mi instructor para la realización de los vuelos del fin de semana que viene. Gracias a todos por seguir este blog.

52.- Vuelo de control.

Esta semana las probabilidades de volar eran pocas por culpa de la meteo, y mi instructor Marc me comento que me llamaría el sábado pronto por la mañana para volar esa misma mañana si la meteo lo permitía. Con estas perspectivas espere al sábado por la mañana para saber si tendria vuelo o no. Sobre las 9:30 de la mañana me ha llamado Marc para decirme que en una hora me esperaba en el aeropuerto para realizar un vuelo con el jefe de operaciones de la escuela, Robert, y de esta manera poder evaluar como van mis progresos en el pilotaje del avión. Sobre las 11:00 ya estaba en las dependencias de la escuela en el aeropuerto de LEDA. En el pasillo me he encontrado a Robert que me ha dado el número de mi vuelo, la duración, autonomía del vuelo y me ha dicho que preparara el plan de vuelo para salir en 45 minutos. Acto seguido he entrado en mi escuela y he visto a mi instructor habitual, Marc, dando clase a 3 nuevos alumnos de la segunda promoción. Que recuerdos de los tiempos de teóricas, estudio de test, clases etc. Tras saludar a todos me he dirigido a la sala de pilotos del aeropuerto para realizar el plan de vuelo y la carga y centrado del avión. Con toda la documentación lista hemos realizado el “pre-briefing” donde Robert me ha comentado lo que íbamos a realizar en el vuelo. Este vuelo era de control, por parte del jefe de operaciones de mi escuela, de los progresos de mi instrucción de pilotaje. Primero realizaríamos la salida de LEDA por punto “S” y después fuera del CTR virajes de 30º y 45º a derecha e izquierda de 360º, luego unos ejercicios de cambio de crucero en altitud y velocidad y después tomas y despegues para ver como ando de aproximaciones y tomas, todo esto sumado al control sobre el control de procedimientos y demás acciones relacionadas con el pilotaje. Con toda esta información y con mi material necesario para el vuelo nos hemos dirigido, tras pasar por el arco de seguridad donde hoy había una simpática y guapa señorita, a plataforma parking 4 donde esperaba nuestra DA-20. Hoy el vuelo presentaba ser algo especial, un test, un examen de todo lo aprendido tras los vuelos de instrucción con Marc. Tras realizar el chequeo exterior y una vez terminada la checklist de puesta en marcha, he rodado por plataforma a intersección “A” para prueba de motores. Tras esta he realizado backtrack para salir por la 31. Motor a 2000 vueltas, todo en verde, fuera frenos, anemómetro vivo, 60 knots y al aire hasta los 3000 ft, viramos a izquierda para salir del CTR por punto “S”. Siguiendo rumbo sur comenzamos con los virajes de 360º a derecha e izquierda a 30º y 45º. De momento todo va bien, dentro de mis posibilidades. Al rato ponemos rumbo a viento en cola de la 31 para comenzar con las tomas y despegues. Tras realizar dos tomas y despegues seguimos con el problema de siempre, no controlo muy bien la recogida en la toma. Para ir tomando contacto con el cálculo de la altura en pista realizamos dos pasadas a muy poca altura sobre ella para ir pillando el tema. Tras esto realizo, por primera vez, dos circuitos con su toma, despegue y toma final yo solo, sin que mi instructor tenga que atender los mandos. Al final ha sido un vuelo de 1 hora y 35 minutos donde he disfrutado muchísimo. Cada día que pasa me siento con más confianza en el avión. Volvemos a la escuela donde realizamos el “de-briefing” del vuelo. Robert me comenta las cosas que he de mejorar y las que he realizado correctamente. Me siento orgulloso de algunas cosas que me dice que me hace pensar que al final de todo, mi instructor Marc, conseguirá hacer de mi un piloto. Me siento contento de la elección de la escuela que hice, por su gente y por el ambiente que reina. Para terminar anoto el vuelo en mi “Diario de vuelo del piloto” y ya son 14 horas y 29 tomas. Al poco rato estamos comiendo todos en el restaurante del aeropuerto, comentando el vuelo y otros temas aeronáuticos. Hoy ha sido uno de esos días que tras abandonar el aeropuerto te sientes inmensamente feliz. Gracias Robert, gracias Marc.

51.- Por fin volamos….

Este fin de semana tenía programado vuelo de instrucción para el domingo a las 12:00 del medio día. Me pase toda la semana mirando los METAR para saber si al final podría volar. El frente frío que ha entrado en la península ha hecho que la diferencia entre la temperatura del aeródromo y la del punto del rocío se separen con mucha diferencia, de esta forma se confirma la ausencia de niebla. Con estas perspectivas espere la llamada de mi instructor que me confirmara el vuelo, cosa que sucedió el viernes. Este iba ha ser mi primer vuelo del año, desde el día 7 de diciembre no había vuelto a anotar horas en mi “Diario de vuelo del piloto”. Con la idea de no saber muy bien como reaccionaria al pilotaje del avión, tras tantos días de ausencia, me prepare para el vuelo del fin de semana. Llegado el domingo por la mañana sobre las 11:00 me prepare todo lo necesario para ir a volar, cada día son mas cosas, tarjeta de identificación de alumno para acceder a la parte técnica del aeropuerto, diario de vuelo del piloto, cámara de fotos, mi gorra de vuelo, gafas de sol, jersey de vuelo, pantalón multibolsillos, mis cascos David Clark, el Wilkie de banda aérea y el grabador de datos GPS. Con todo esto y mas ganas de volar que un polluelo en su nido, puse rumbo al aeropuerto de LEDA. Sobre las 11:45 estaba en la cafetería del aeropuerto tomándome un cortadito y viendo como salía mi instructor a volar para realizar un bautismo de vuelo a un joven. De tal manera que me quede en la cafetería repasando los cálculos de carga y centrado del vuelo y disfrutando de mi cortadito. Al poco rato se presento el director de operaciones de la escuela, Robert, y tras estar comentando algunas cosas vimos aterrizar a Marc, mi instructor, que al rato se presento en la cafetería. Sin dar tiempo a nada, ya eran las 12:15, me mando ir a preparar el plan de vuelo y a comprobar la Meteo. Y tras un pequeño “pre-briefing” ya nos encontrábamos en plataforma junto a la Diamond DA20 para salir. En esta ocasión, y tras realizar el chequeo exterior, no costo mucho tener el motor a punto ya que hacía poco que se había parado. Tras realizar el checklist comunicamos en 121.325 para información de tráfico, rodando a punto de espera de la 31 para prueba de motores. Las sensaciones que tengo del pilotaje son mejores de lo esperado y por lo menos en el carreteo con los pedales me estoy sintiendo muy bien, ya veremos en el aire si todo sigue así. Una vez realizada la prueba de motores comunicamos para información de trafico (hasta las 13:00 horas no hay servicio de control de torre que es cuando tienen prevista su llegada dos vuelos de Ryanair) y tras ello alineamos en la 31, motor a 2000 vueltas, todo en verde, fuera frenos, anemómetro vivo, 60 knots y al aire hasta los 2000 ft. A esa altura quitamos luces de despegue, limpiamos el avión y viramos a izquierda a punto SW para abandonar el CTR de LEDA. En este vuelo la idea es primero hacer algo relajado para ver como están las cosas después de tanto tiempo sin volar y después hacer tomas y despegues. Con estas indicaciones mi instructor, Marc, me dice si se donde esta o si veo la población de Belver de Cinca. Antes de que me de tiempo a decirle nada me doy cuenta que esa es la población donde vive su novia y sin mas le digo "sí se donde esta, es mas te voy a llevar allí". Tras llegar a Belver y practicar unos cuantos virajes a 360º a izquierdas ponemos rumbo al aeropuerto para comenzar con tomas y despegues. Lo cierto es que me siento muy bien y empiezo a pensar que lo de volar es como ir en bicicleta, nunca se olvida. Cuando llegamos al campo comenzamos con la primera aproximación entrando por el punto SW para viento en cola de la 31. Al final del viento en cola preparo el avión para aterrizar y pongo luces de landing, quito gas y comienzo a buscar los 70 knots y a poner un punto de flaps al bajar de 100 knots. De esta manera entro en tramo final de la 31 y poniendo pierna derecha realizo la primera toma y despegue. La cosa no ha ido mal pero como dice Marc en relación a lo de dar pierna derecha al avión “lo que se da ya no se quita” no se porque tengo la costumbre de pisar el pedal derecho y quitarlo antes de corregir la dirección del avión. Tras realizar otra toma y ya casi en tramo de viento cruzado entra en servicio el control de torre de LEDA. Este nos ordena realizar espera en el punto SW para la entrada del primer Airbus A320 de Ryanair. Toda una pasada ver como aterriza este gigante desde el aire. Al poco tiempo la torre nos autoriza para seguir circuito y comunicamos con la torre para solicitar toma final. Nuevamente a viento en cola, preparativos, a tramo base (70 pista, pista 70) a tramo final y toma. Me falta mucho para hacer las tomas bien, el circuito y la aproximación creo que me empiezan a salir algo mejor pero las tomas me cuesta pillar lo de la recogida. Solo tomar nos autorizan a plataforma a parking 4 por intersección alfa y acto seguido entra el otro Ryanair. Hoy me ha tocado colarme entre los dos grandes, toda una pasada. Después del vuelo fuimos a comer a un buen restaurante que me enseño Marc fuera del aeropuerto y tras ello volvimos a la escuela para realizar el “De-briefing” y anotar el tiempo de vuelo en mi diario. Por fin he podido estrenar mis cascos de vuelo y el grabador de datos GPS donde al final del vuelo puedo ver en 2D y 3D el vuelo realizado. El proximo fin de semana tengo programado vuelo de instrucción el sábado, para volar si la Meteo lo permite, por la mañana.
Gracias a todos por seguir este blog y por vuestros comentarios.

50.- Comenzamos el nuevo año

Tras las vacaciones de Navidad volvemos a la rutina del trabajo en el despacho, a las salidas con los amigos, a la vida diaria y a continuar con el curso de Piloto Privado. En este año nos preparamos para poder superar la prueba practica del curso que esperamos poder realizar este verano. Con estas intenciones me han programado en la escuela los vuelos de instrucción. De momento tengo vuelos programados todos los sábados por la mañana a partir de las 11:00 el primer vuelo y tras comer en el aeropuerto seguiré con otro vuelo por la tarde. Igualmente los domingos tengo vuelo por la mañana a partir de las 11:00. Con esta programación esperamos poder cumplimentar las 45 horas mínimas para poder presentarnos al examen práctico y las que hagan falta hasta estar preparados para superarlo.
Este sábado tenia que comenzar con los primeros vuelos de este año pero me llamo el viernes Dani, instructor de mi escuela, para comunicarme que tras ver la previsión meteo para el fin de semana en LEDA, seria mejor suspender los vuelos por niebla densa. Lo cierto es que tras consultar el METAR la cosa esta clara.

METAR: LEDA 151000Z VRB02KT 0200 R31/0275N FG VV001 06/06 Q1028

Con los vuelos suspendidos no he podido estrenar los regalos de Reyes. Al final me he quedado con las ganas de probar mis cascos David Clark y el walkie de banda aérea de emergencia. La próxima semana espero poder comenzar los vuelos y seguir disfrutando de la pasión de volar.
Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

49.- Fiestas Navideñas y Año Nuevo

En estos días de Fiestas Navideñas y Año Nuevo hemos dejado a un lado el curso de PPL y se han aplazado los vuelos hasta después de Reyes.
Echando la vista atrás se ve el camino recorrido en la consecución de este sueño de volar y me parece casi imposible que haya podido cumplir mi propósito para este año que termina, de superar todas las asignaturas teóricas del PPL. El año que viene se afronta con muchas mas ganas al saber que solo resta por superar la prueba práctica tras las horas de vuelo de instrucción. Una vez superado el examen teórico se dispone de dos años, desde la fecha de superación de todas las asignaturas, para poder superar el examen practico, en mi caso hasta noviembre de 2012. Por mi parte esper,o que a finales de año, pueda ya presentarme al examen práctico. Tras todo esto este año solo me queda volar y volar.
Gracias a todos los que seguís este blog y a los que con vuestros comentarios me habéis dado ánimos para seguir adelante, gracias a todos y Feliz Navidad y Año Nuevo.

48.- Fin de semana sin volar.

Este fin de semana ha estado marcado por el mal tiempo en la zona del aeropuerto de Lleida-Alguaire. La protagonista ha sido la niebla. En mi escuela había programados vuelos para el sábado y para el domingo. El sábado el aeropuerto se cerró por niebla y yo esperaba que el domingo la cosa cambiase. Llego el domingo y yo tenía vuelo de instrucción programado a las 12 del mediodía pero se repitió lo del sábado y el aeropuerto se cerró por niebla. Es el segundo vuelo que suspendo por mal tiempo. Pero a mal tiempo buena cara. Esta mañana hemos quedado con mi amigo Aurelio, piloto de mi ciudad, para tomar un café y comentar algunas cosas sobre los vuelos, las practicas y aclarar algunas dudas sobre frecuencias de radio y procedimientos que tenía Aurelio. Siempre es grata la charla cuando se juntan dos apasionados de la aviación y mas si uno de ellos es Aurelio, gran persona y amigo. Por la tarde he realizado unas tomas y despegues en LEDA con mi simulador y poniendo la meteo en cielo despejado je je . Solo me queda esperar a la semana que viene para, si el tiempo lo permite, poder seguir con mis vuelos de instrucción.

47.- Largo fin de semana.

Este largo fin de semana, casi unas mini vacaciones de sábado a miércoles, lo he aprovechado para disfrutar del mundo de la aviación.
El sábado a las 8:30 de la mañana habíamos quedado en mi ciudad con Aurelio, un piloto de PPL, para asistir juntos en el aeropuerto de Lleida-Alguaire al “Seminario formativo sobre espacio aéreo, planificación operacional y seguridad”. Sobre las 9:00 de la mañana ya estábamos los dos en la cafetería de LEDA donde ya estaban unos 30 pilotos de ultra ligeros del aeródromo de Mollerusa, algunos conocidos de Aurelio y que me presento. Acto seguido, sobre las 9:30 comenzamos el seminario, tras pasar por la zona de acreditación. El seminario estaba organizado por mi escuela e impartido por mi instructor Marc Llinas y por el jefe de operaciones de mi escuela Robert Pedra. Los contenidos fueron muy interesantes y la forma de exponerlos muy acertada. Se comentaron temas sobre como funciona el espacio aéreo, clasificación, estructura, dependencias, procedimientos, uso de las comunicaciones, plan de vuelo, etc. Para mi muchos de esos temas ya los conocía por ser de uso obligatorio en mi base de operaciones (LEDA) y me sorprendió ver como para algunos pilotos eran cosas de las que hacían poco uso. Sobre las 12:00 paramos para disfrutar de un tente en pie completísimo y del que todos dimos buena cuenta. Tras el mismo continuamos con el seminario hasta las 14:00 que se dio por terminado. El ambiente fue genial y los comentarios eran que se tendrían que realizar más seminarios formativos como este. Todo un éxito de mi escuela que te hace sentir orgulloso de ella.

El domingo me presente en el aeropuerto sobre las 11:00 de la mañana con la intención de salir a volar. Nada mas llegar me dirigí a la oficina del CECOA para coger los folios del plan de vuelo y ver la meteo. El tema estaba mal. De camino al aeropuerto ya estaba lloviznado y al llegar la lluvia paro pero el metar y el tafor decían que la cosa iría a mas. Una vez llego mi instructor me dio el visto bueno al plan de vuelo y lo presente para ser cursado. Tras ello el vehiculo del “sígueme” realizo una revisión de la pista para comprobar charcos y el agarre de la pista para evitar deslizamientos en frenadas. La pista estaba bien pero la lluvia fue a mas y tuvimos que anular el plan de vuelo. Fue el primer vuelo que anulo por mala meteo, siempre ha de haber una primera vez. Tras anular el plan de vuelo mi instructor solicito a Sergio, responsable de la oficina de METEO del aeropuerto de LEDA, una previsión meteo para los siguientes días. Tras estudiar los resultados como si de un oráculo se tratara, mi instructor Marc, decidió quedar para volar el martes por la mañana. Sin más nos fuimos a la cafetería a tomar un cortadito.

El lunes que la meteo daba mal tiempo para volar, quedamos por la tarde con Marc en mi casa para probar mi simulador. Como siempre, todos los instructores que prueban el simulador lo hacen con un vuelo instrumental. Marc preparo un vuelo instrumental saliendo de LEDA por REBUL y una vez allí entrar otra vez en LEDA pasando por ROVAP y entrando tras la espera en el NDB LRD por OSVAK. Como siempre me quede con la boca abierta. Es un a maravilla ver como tras consultar las cartas, manejar frecuencias, rumbos etc al poco rato aparece ante ti la pista de LEDA como por arte de magia. Es todo un lujo ver a Marc manejar el simulador.



El martes a las 11:00 de la mañana y con mucho mejor tiempo me presente en el aeropuerto. Como de costumbre me pase por la oficina del CECOA para recoger la documentación del plan de vuelo y ver el metar, información de pistas etc. En esta ocasión prepare el plan de vuelo en las dependencias de la escuela y tras ser revisado por mi instructor lo presente en la oficina para ser cursado. Preparamos todo lo necesario para el vuelo y nos dirigimos a plataforma parking 4 donde esta nuestra Diamond DA20 C1. Tras quitar la lona protectora, los pesos de anclaje al suelo y realizar el chequeo exterior, comenzamos con el checklist. Acto seguido y tras esperar a que aterrizara una Cessna 172, alineamos en pista 13 para salida y empezar el circuito. En este vuelo de instrucción comencé realizando tomas y despegues pero en sentido contrario al que los hice la vez anterior. La primera vez fueron circuitos por la pista 31 y hoy han sido por la 13. Las maniobras son las mismas pero yo ya me había memorizado las referencias del circuito 31 y he andado algo perdido y además se pierde mucha visibilidad si tus giros son a la derecha y me ha costado ver la pista en algunas ocasiones. Tras 4 tomas y despegues nos hemos ido al punto “N” del campo para hacer nuevas maniobras. En esta ocasión hemos realizado perdidas sin flaps y perdidas con flaps y vuelo lento. Es una maravilla como se comporta la Diamond DA20 y lo bonito que es el vuelo lento.
En fin, otro fin de semana largo, en el que he podido vivir de lleno el mundo de la aviación y continuar con mi preparación para poder llegar a ser algún día, con la ayuda y la paciencia de Marc, un piloto PPL(A).
A todos gracias por seguir este blog.