37.- Más teórica. .

Tras un fin de semana de relax sin clases por ser las fiestas locales de mi ciudad, hemos continuado este sábado con las clases teóricas en nuestra base de operaciones. Desde las 10:00 y hasta las 13:00 hemos estado con teóricas de navegación. La clase ha estado centrada en los ejercicios de dirección de rutas, rumbos y derivas. La asignatura de navegación es, junto a la de meteorología, las dos asignaturas que espero sacar en la próxima convocatoria de los días 7 y 8 de octubre. Las otras dos asignaturas, procedimientos operacionales y performance, espero sacarlas en la convocatoria de noviembre y así terminar el año son toda la teórica superada.
Tras la clase de teórica hemos comido en el aeropuerto de LEDA con el jefe de operaciones e instructor de mi escuela, Robert, y después hemos ido hasta mi casa a probar en el simulador aproximaciones en instrumental. Es una pasada no ver nada de nada y de repente tras realizar correctamente la aproximación por instrumental ver aparecer delante de ti la pista sin más. Robert nos ha dado una clase magistral de cómo realizar vuelo instrumental.
En fin, otra semana por delante para dar fuerte a la teórica con test y mas test.

36.- Vuelo LEDA - LESU - LEDA.

Este fin de semana hemos continuado con las clases de vuelo el sábado y de teórica el domingo. El sábado a las 9:30, y tras haberme tomado un refresco en la cafetería del aeropuerto de LEDA, nos dispusimos con mi instructor a realizar otro vuelo de escuela. En esta ocasión cual fue mi sorpresa cuando me comento en el “pre-briefing” que íbamos a realizar un vuelo al aeropuerto de La Seu d´ Urgel (LESU). Tras preparar el plan de vuelo nuevamente en el ordenador del CECOA directamente, nos trasladamos a nuestra Diamond DA20 C1 de la escuela para preparar el checklist. Tras carretear un poco por plataforma para ir cogiendo practica con los pedales, nos dirigimos al punto de espera de la 31 para después de cumplimentar la prueba de motores realizar backtrack para salida en corto de la 31 de LEDA. Una vez en el aire salimos del CTR de LEDA por el punto N (la localidad de Alfarras) y después rumbo NE a LESU. El vuelo fue una maravilla, con unas vistas estupendas por la sierra de Montañana y el Coll de Nargó. AL llegar a LESU entramos por punto N en final directa de la pista 03. Las instalaciones son una maravilla y había mucho tráfico y actividad de gente en el aeropuerto. Tras repostar y disfrutar un rato del lugar nos dispusimos a salir por pista 03 para realizar después un viraje a viento cruzado a la derecha y para después poner rumbo al SW dirección al Coll de Nargó y a LEDA. Fue un viaje estupendo, con escaso movimiento por el aire de montaña y con un METAR bueno. A los 37 minutos de la salida ya estábamos en punto N de LEDA para entrada a tramo base y final de la 31. Otro vuelo inolvidable de los de recordar de mis días de escuela con mi instructor Marc.
El domingo por la tarde había programadas 3 horas de clase teórica, de 16:00 a 19:00, donde Marc nos cumplimento las dudas de la asignatura de navegación, para mi una de las más bonitas y complicadas de todas. Por delante otra semana para seguir haciendo test y mas test. Un saludo a todos y gracias por seguir este blog.

35.- Virajes a 30º.

Tras una semana llena de tests y más tests el resultado ha sido interesante. Las asignaturas de meteorología, principios operacionales y performance las llevo bastante bien y ya no suelo tener fallos en los bancos de tests. En lo referente a navegación sigo teniendo algún problemilla con los cálculos de rumbos, rutas y demás. Con estos resultados me he presentado hoy a las 9:30 en el aeropuerto de Lleida-Alguaire (LEDA) para realizar mi clase de vuelo hasta las 11:00 y después clase para aclarar dudas sobre navegación con mi instructor Marc. Tras tomarme un refresco en la cafetería, algo ya tradicional, nos dirigimos hasta nuestra escuela para realizar el “pre-briefing” donde mi instructor me comenta que hoy realizaremos virajes a 30º. Tras ello nos presentamos en la oficina del CECOA (centro de control aéreo) para realizar el acostumbrado plan de vuelo cumplimentando una de las fichas que hay junto al ordenador de información del METAR. En esta ocasión mi instructor me hace pasar dentro de la oficina y cumplimentar el plan de vuelo en el ordenador del CECOA directamente, este servicio ya está disponible en otros aeropuertos y por eso quiere enseñarme como funciona. Tras realizar el plan de vuelo e imprimir una copia para nosotros y pasando por el arco de seguridad del aeropuerto, nos presentamos en plataforma parking 4 donde me espera la Diamond DA20 C1. Una vez realizado el checklist exterior e interior y tras comentar el último artículo de Natalia García (alumna de mi instructor en su momento) que aparece en la revista “Aviación deportiva” referente a como realizar el checklist, nos disponemos a carretear por plataforma para ir cogiendo soltura con los pedales. Después de pasar por todos los parkings vacíos de plataforma me dirijo al punto de espera de la 31 para salir por punto SW, la localidad de Sucs. Sobre 3000 pies y ya en la zona sur del campo comenzamos las prácticas de virajes a 30º manteniendo altura, velocidad y rumbo deseado en la salida del viraje. La verdad es que me he divertido mas que otros días con estas practicas y aunque tenía algo de miedo por lo del posible mareo, lo cierto es que me he sentido mejor que nunca volando, muy cómodo y a gusto. Tras una hora hemos puesto rumbo al campo para realizar la toma por la pista 31 y a plataforma. Al llegar a nuestra escuela hemos realizado el “De-briefing” y anotado la hora en mi libro de vuelo del piloto. Es curioso pero poco a poco ya llevo 4:06 horas. Tras el “De-briefing” hemos realizado clase teórica para ir solucionando dudas, en esta ocasión sobre la asignatura de navegación. Por delante otra semana para tests y más tests. Dar las gracias a mi familia, amigos y a todos los que seguís este blog por los ánimos que me dais.

34.- Completadas las clases teóricas.

Este fin de semana hemos realizado la recta final de las clases teóricas. De forma intensiva durante el sábado de 14:00 a 21:00 y el domingo de 11:00 a 13:00 cumplimentábamos todas las clases teóricas de las asignaturas que nos quedan para terminar la fase teórica del PPL, principios operacionales, performance, meteorología y navegación. Estas son las cuatro asignaturas que me quedan por aprobar y que intentaremos superar en la próxima convocatoria de examen los días 7 y 8 de octubre. El domingo concluíamos estas clases con el tema de radionavegación.

A partir de ahora, entre semana, tengo que realizar los bancos de test de las cuatro asignaturas para ir el fin de semana al aeropuerto para aclarar las dudas de los test y para realizar vuelos. Si tenemos suerte esperamos sacarnos las cuatro asignaturas en esta próxima convocatoria aunque si algo no sale bien y nos quedara alguna la intentaríamos sacar en la convocatoria de noviembre los días 18 y 19. De todas formas, sea como sea, seria todo un lujo terminar con toda la teórica aprobada antes de fin de año. Todo un mes por delante para test y más test.
Gracias a todos por seguir este blog.

33.- Ascensos y descensos.

Hoy domingo por la mañana tengo otro vuelo de instrucción. Como ya es habitual me presento a las 10:00 en la cafetería del aeropuerto y tras tomarme un refresco me adentro en las dependencias de la escuela. Hoy el aeropuerto esta lleno de gente, hay dos aviones en plataforma uno de Iberia Mar Nostrum y otro de Vueling. Con Marc, mi instructor de vuelo, comenzamos el “pre-briefing” donde me comunica que hoy realizaremos un vuelo hasta mi localidad, Monzón, y despues ruta por la zona norte del campo para realizar practicas de ascensos y descensos. Tras esto paso a la sala de operaciones y tras consultar el METAR realizo el plan de vuelo. Hoy mi indicativo es ESN009E, matricula del avión EC-LIC, la ya conocida (Diamond DA20 C1) con la que realizaré la mayoría de las horas del curso. Antes de pasar a plataforma mi instructor, Marc, se encuentra con el comandante del vuelo del Airbus 320 de Vueling que esta en LEDA y que casualmente fue su instructor. Por un instante nos juntamos tres promociones escalonadas. El comandante nos ofrece subir a su cabina y ver el avión antes de que suba el pasaje, cosa que hacemos con mucho gusto antes de dirigirnos hasta nuestra Diamond.


Despues de la visita al A320 empezamos con los checklist de nuestra Diamond y tras ser autorizados despegamos de la pista 13 para ir a salir del CTR de LEDA por el punto “N” Alfarrás. Desde este punto hemos puesto rumbo 280 y en visual hasta la vertical de la localidad de Binéfar y después a la vertical de Monzón donde hemos realizado algunos giros para hacer fotos. Tras esto hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA, Alfarrás, y antes de llegar a el hemos continuado rumbo visual hasta sobrevolar el río Noguera Ribagorzana, el cual hemos seguido hacia el norte llegando, tras atravesar una sierra, a sobrevolar los embalses de Santa Ana. Durante todo el vuelo hemos practicado los ascensos y descensos controlando altura y rumbo. Tras un rato contemplando la belleza de estos lugares hemos puesto rumbo al punto “N” del CTR de LEDA para entrar en circuito. Después de ser autorizados hemos realizado una toma y despegue para después realizar la toma final en la 13, y como siempre, a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos el “De-briefing y anotamos mi tercera hora de vuelo en mi libro. Hasta el fin de semana que viene no continuamos con las clases, por lo tanto queda toda una semana de tests y mas tests......

32.- Vuelo recto y nivelado.

Tras una semana de clases teóricas todas las mañanas de lunes a jueves, aprovechando mi ultima semana de vacaciones, llegamos a la mañana del viernes 22 donde tengo programada mi segunda hora de vuelo de instrucción. A las 10:00 me presento en el aeropuerto de LEDA y tras tomar un refresco en su cafetería, me presento en las dependencias de la escuela. Me he traído la documentación de mi blog de vuelo. Una pequeña cartera tamaño cuartilla con hojas plastificadas con las cartas visuales de distintos aeropuertos de la zona incluido el de LEDA. En ella a demás llevo mi certificado medico clase II y mi licencia de alumno piloto.
Tras realizar el “pre-briefing” (sesión informativa antes del vuelo) donde comentamos como y donde se va ha realizar el vuelo, paso a la oficina de operaciones del aeropuerto para ver la meteo (METAR) y cumplimentar mi plan de vuelo. Mi indicativo es el de la escuela mas mi numero de vuelo ESN006E, matricula del avión EC-LIC, modelo Diamond DA20 C1. tras toda la documentación presentada se aprueba el plan de vuelo y pasando por el arco de seguridad nos dirigimos a plataforma parking 4 donde nos espera la reluciente Diamond DA20 C1. Tras realizar los checklist oportunos ya estamos rodando en plataforma hasta el punto de espera de la 31, donde antes de llegar, en la plataforma de espera, realizamos prueba de motores y tras ella comunicamos el listos para entrar. Tras la autorización alineamos en pista 31 y despegamos dirección al punto “N” la localidad de Alfarrás. Tras llegar a ella se nos indica continuar plan de vuelo de instrucción. Hoy la clase se centra en el vuelo recto y nivelado. Utilizando el compensador conseguimos nivelar el avión a la altura deseada sin necesidad de tener que estar controlando la altura con los movimientos del mando. De esta manera el vuelo se torna mas relajado teniendo simplemente que controlar el rumbo. Realizando este ejercicio sobrevolamos las localidades al este del campo incluida la ciudad de Lleida, es maravilloso estar aquí arriba. El tiempo pasa sin darte cuenta y hay que volver. Pongo rumbo al punto “S” del CTR de LEDA, una zona conocida como “El Vilot”. Una vez sobre ella se nos autoriza para tramo base de la 31 y después en final. Realizamos una toma muy suave, quizá porque la realiza mi instructor. Después pasamos a plataforma, parking y checklist. Tras el vuelo realizamos en las dependencias de la escuela el “De-briefing” (sesión de revisión del vuelo) y anotamos mi segunda hora en mi libro de vuelo.

31.- Cada vez queda menos.

Ciertamente cada vez queda menos. Ya ha pasado la primera semana de mis vacaciones. Toda la semana hemos tenido clase teórica en nuestra escuela del aeropuerto de Lleida (LEDA) de 11:00 a 14:00. Hemos terminado esta semana con todo lo referente a la asignatura de meteorología, incluidos los test y su corrección. Desde este viernes hemos comenzado la última de las asignaturas que me quedaba por realizar clase, navegación. Es una de las asignaturas que mas me gusta y mas ganas tenía de dar clase. Hemos comenzado por las nociones básicas y tras estas hemos continuado por los instrumentos de vuelo comenzando por la brújula. Durante toda la semana que viene y en el mismo horario de mañana seguiremos con esta asignatura he intentaremos poder dar toda su materia para pasar las siguientes semanas a realizar los test. La verdad es que se adelanta mucho dando clase todos los días.
Los vuelos programados de escuela se han retrasado una semana por motivos burocráticos con la matriculación de la nueva avioneta, que estará disponible desde el lunes que viene para volar. Si todo va bien, la semana que viene podré comenzar con mis vuelos de escuela e ir sumando horas de vuelo en mi libro.
Tras esta semana tan intensa nos hemos decidido a tomarnos el fin de semana libre, lejos de los temas de aviación.
A todos gracias por seguir este blog.