86.- Esto funciona.

Esta semana solo he podido realizar, por motivos personales y de meteo, dos vuelos de instrucción, uno el miércoles y otro el sábado.
El miércoles había quedado con Robert a las 10 de la mañana en el aeropuerto para realizar un vuelo de instrucción para continuar perfeccionando la toma. Nada mas salir a plataforma al ver la manga pude adivinar que tenia viento cruzado y pista 31, algo nada agradable cuando se quiere perfeccionar la toma. Tras las indicaciones de Robert comenzamos a realizar circuitos a izquierda pista 31. Tras realizar 4 circuitos cortos en los que las tomas me salieron bastante bien a pesar del viento cruzado y ya en ascenso de la última toma, Robert me indico que abandonara el CTR de LEDA por punto “N”. Una vez fuera del CTR puse rumbo norte a 3500 pies dirección al aeródromo de Benabarre (LENA). La intención de Robert era enseñarme como llegar a otro aeródromo alternativo del de LEDA . El aeródromo de Benabarre esta situado al nor-este del campo de LEDA en las coordenadas (42º 01' 22" N 000º 28' 56" E, elevacion 2450 pies), muy cerca de la carretera N-230 que enlaza Lleida con Vielha, aproximadamente a unos 10 Km. antes de llegar a Benabarre. Dispone de una pista recientemente asfaltada orientada 10/28 y de 800 m de largo por 18 m de ancho. Tras pasar por su vertical a 3000 pies para ver la manga del campo me incorpore a viento en cola izquierda de la pista 28 para realizar una toma y despegue. Lo primero que te impresiona es lo pequeño que parece el campo habituado al de mi base de LEDA (2500 m de largo por 61 de ancho) y acto seguido le pregunte inocentemente a Robert ¿nuestra DA-20 entra en ese aeródromo? A lo que el me contesto entre risas que claro que si, que solo tenia que ir haciendo la aproximación final como siempre. Yo seguía con mis dudas pero seguí con la aproximación. En final de la 28 ya me di cuenta que manteniendo el eje de pista centrado no había problema para realizar la toma y que cuanto mas me acercaba al campo este mas grande se hacia. Al poco rato ya estaba rodando por el aeródromo de LENA tras una buena toma para continuar con el despegue. Este fue mi primer aterrizaje fuera de LEDA y me pareció emocionante aterrizar fuera del “nido”. Ya en rumbo de pista y a 3500 pies realice viraje a izquierda para poner rumbo a LEDA. Después de unos pocos minutos de disfrutar de un vuelo de crucero y a 2000 pies, pase por la vertical de LEDA para ver su manga e incorporarme a viento en cola izquierda de la pista 31 para toma final. Tras hora y media de vuelo de instrucción con 6 buenas tomas y una de ellas en LENA, ya me encontraba en plataforma dando por finalizado el vuelo.
El sábado por la mañana realice un tranquilo vuelo de instrucción de una hora de duración, desde las 11:00 a las 12:00. Al pisar plataforma y ver la manga comprendí que seria otro vuelo de tomas con viento cruzado. No tengo nada de suerte y no hay manera de pillar un día con viento en calma. Con estas perspectivas nos dispusimos a realizar circuitos a izquierda en pista 13. Es un circuito que no he realizado muchas veces y aun me cuesta algo completar el circuito formando un rectángulo perfecto. En esta ocasión realice 4 tomas y todas ellas sin problemas. Desde hace días me encuentro muy bien en el momento de la toma, casi le he pillado el punto. Tras una hora de vuelo ya me encuentro nuevamente en plataforma, en esta ocasión dejando el avión preparado para un alumno de otra promoción que hoy realizara su primer vuelo. Ya en la oficina de la escuela realizando el “de-briefing”, Robert me felicita por mis dos últimos vuelos, algo que me da ánimos y me hace ver que estoy progresando. Al poco rato me encuentro con David, un joven alumno compañero de la escuela de otra promoción, que es quien va ha realizar su primer vuelo. Esta emocionado como lo hemos estado todos ese primer día. Le deseo suerte y un buen vuelo. Tras ello me dirijo a la cafetería del aeropuerto y salgo fuera para ver despegar a David. Allí están sus padres, atentos a los movimientos del avión, unas personas agradables y de amena conversación.
Me quedo tomando un refresco en la cafetería con mi instructor Marc comentando temas aeronáuticos y de mis vuelos de instrucción mientras veo llegar dos Cessnas del Aeroclub de Sabadell.
A todos buenos vuelos.

85.- Tomas con viento cruzado.

Otro fin de semana en el que hoy sábado he realizado otro vuelo de instrucción. En esta ocasión me cito Robert en el aeropuerto de LEDA a las 10:00 de la mañana para un vuelo de instrucción de tomas y despegues. Después de desayunar, en la cafetería del aeropuerto, me pase por la sala de pilotos para cumplimentar el plan de vuelo y ver la meteo, que nos indicaba visibilidad 9999 y viento 08013, lo que me confirmaba salida por pista 13 con viento cruzado de 13 nudos. Con esta información me presente en la sala de la escuela para cumplimentar el documento de carga y centrado y atender a las indicaciones de Robert en el “pre-briefing” donde me dio las siguientes instrucciones: “tras despegar abandonaremos por punto “S” y nos dirigiremos a LEAT (aeródromo de Alfes), entraremos en circuito y realizaremos una pasada baja, después volveremos a LEDA para incorporarnos al circuito y realizaremos tomas y despegues.” Al poco rato ya me encontraba en plataforma junto a la Diamond DA-20 realizando la revisión exterior. Tras la misma, y ya en el interior de la DA-20, me dispuse a realizar el “check-list” de antes de arrancar y al poco rato ya comunicaba por radio mis intenciones de rodar.
ASN195E en plataforma rodando a intersección alfa.
Una vez en intersección alfa y tras realizar la prueba de motor y con el visto bueno de Robert, comunico por radio para entrar en pista.
ASN195E realizando backtrack para alinear en pista 13.
Al poco rato y después de poner el motor a 2000 vueltas y comprobar todos los indicadores, suelto frenos y empiezo la carrera de despegue.
ASN195E en carrera de despegue pista 13.
Al instante ya me encuentro en ascenso a 65 nudos en rumbo de pista para alcanzar los 2500 pies. Al superar los 500 pies AGL (sobre el terreno) limpio el avión quitando luz de landing y limpiando flaps. Con esta configuración continuo ascenso hasta los 2500 pies donde nivelo, compenso, vueltas a 2400, fuera fuel pump y comunico por radio.
ASN195E procediendo a punto “S”.
Una vez sobre punto “S” (El Vilot) continúo con mi configuración de crucero y comunico por radio mis intenciones.
ASN195E sobre punto “S” a 2500 pies abandonado rumbo a ALFES.
Tras realizar un viraje a la izquierda ya me quedo paralelo a la vía del tren del AVE que me llevara, cerca de Lleida, hasta un cruce con la autovía que tras seguirla a la derecha ya me deja ver delante, el campo de LEAT. En esta posición comunico en frecuencia de LEAT 123.500, mis intenciones.
ASN195E sobre la vertical de Alfes a 2000 pies para incorporarme a viento en cola izquierda de la 30 para pasada baja.
Al momento estoy en viento en cola para virar a base y entrar en una larga final de la 30.
ASN195E en larga final pista 30 para pasada baja.
Una vez ya muy cerca de la cabecera de pista, Robert toma el control del avión para realizar una pasada baja de película y yo aprovecho para hacer algunas fotos.
Abandonando LEAT vuelvo a retomar los mandos del avión para continuar ascenso hasta los 2000 pies y poner rumbo a LEDA. Ya con el campo a la vista comunico por radio, en frecuencia de LEDA 121.325, mis intenciones.
ASN195E incorporándose a viento en cola derecha pista 13 para tomas y despegues.
Ya en circuito, en viento en cola, me dispongo a realizar el pre-aterrizaje y para ello activo la luz de landing y fuel pump, compruebo mezcla rica, quito gases y busco la velocidad de 80 nudos sin perder altura, coloco un punto de flaps y doy gases hasta unas 2000 vueltas y compenso. Con esta configuración continuo viento en cola hasta mi referencia para virar a base.
ASN195E virando a base derecha pista 13 para toma y despegue.
En este momento realizo el viraje hasta ponerme perpendicular a la pista y empiezo a buscar la velocidad de 70 nudos. Al poco rato ya estoy en tramo final calculando mi distancia y ángulo a la pista y controlando mi velocidad de 70 o 68 nudos.
ASN195E en final de la 13 para toma y despegue.
Acercándome a pista veo la manga y me acuerdo de ese viento cruzado y Robert me da las indicaciones oportunas para este tipo de toma “Cuerno al viento y pedal contrario”. De esta manera realizo la primera toma con viento cruzado. Después de la misma doy gases progresivamente y al aire.
ASN195E en carrera de despegue pista 13.
Tras 1 hora y 24 minutos realizo mi toma final para dirigirme a plataforma. Una vez he salido de pista y me encuentro en intersección alfa comunico por radio.
ASN195E pista libre.
Quito luz de landing y strobe, activo luz de taxi, quito fuel pump, limpio flaps, pongo en standby el transpondedor y dando gases me dirijo al parking. Ya en la escuela y tras el “de-briefing” del vuelo, en el que he realizado 8 tomas, Robert me alegra el día con sus comentarios, haciéndome ver que todo ha salido perfecto. Después nos fuimos a comer a un restaurante de La Portella, localidad cercana a LEDA, donde disfrutamos de la comida y de la conversación. Por cierto, lo que mas me gusto fue cuando Robert me dijo “¿si te digo de hacer la suelta la harías?” a lo que conteste “eso no me lo dirás dos veces, por mi cuando quieras”. Estas palabras y el tipo de vuelos de instrucción que últimamente realizo, ver si se llegar al aeropuerto alternativo LEAT y tomas y despegues, me hace pensar que pronto me llegara el momento esperado de la suelta.
A todos buenos vuelos y gracias por seguir este blog y por vuestros comentarios.

84.- Vuelo de control.

Este fin de semana me llamo el director de la escuela Robert, para confirmarme que el lunes tendría un vuelo de control por la mañana. Tras pasarme todo el domingo dándole vueltas a los procedimientos y maniobras de vuelo, hoy lunes me he presentado a las 10:00 en las dependencias de la escuela en LEDA. En la oficina ya se encontraba Robert, que tras saludarnos, ha comenzado con el “pre-briefing” del vuelo. Me ha comentado que el vuelo de hoy era un vuelo de control para ver la progresión del alumno dentro de programa de instrucción de vuelo de la escuela y que tras despegar saldríamos por punto “S” para volver a entrar por el mismo punto al circuito para realizar 3 tomas y despegues a distintas velocidades. Tras estas explicaciones me he dispuesto a cumplimentar el plan de vuelo, la hoja de carga y centrado del avión y comprobar la meteo. Una vez con el visto bueno de Robert, nos hemos dirigido a plataforma donde nos esperaba la Diamond DA20. Al poco rato ya estaba comunicando por radio, para información de tráfico, mis intenciones de backtrack para alinear en pista 13. Al instante ya me encontraba en ascenso a 65 nudos en rumbo de pista para alcanzar los 2000 pies. A esa altura nivelo y compenso el avión para ir a buscar el punto “S” de LEDA. Unos minutos después estoy haciendo un 180 sobre el punto “S” para incorporarme al circuito en viento en cola derecha pista 13 para comenzar a realizar 3 circuitos para 2 tomas y despegues y una toma final. Han sido 54 minutos que me han pasado como un suspiro, casi sin darme cuenta ya me encontraba en final de la 13 para toma final. Al principio del vuelo estaba algo nervioso pues en estos vuelos de control el director de la escuela procede como un simple pasajero, dejándote hacer sin decirte nada y atento a todo lo que haces. Tras el vuelo, me he llevado la grata sorpresa de los comentarios de Robert en los que me ha dicho que el vuelo ha estado perfecto y que solo he de perfeccionar algo la recogida y que ya estoy para la suelta. Por primera vez he escuchado las palabras mágicas “preparado para la suelta” algo que me hace pensar que pronto realizare mi primer vuelo solo. Tras este “de-briefing” tan especial con el director de la escuela en mi vuelo de control, le he comunicado las buenas noticias a mi instructor Marc, que con una gran sonrisa me ha dejado ver que ya lo esperaba. Al poco rato se ha presentado en LEDA un piloto de ultraligero amigo de Robert, que ha llegado a LEDA con un ultraligero tipo “Esqual”, que hemos podido ver en plataforma. Tras esta visita nos hemos ido todos a comer a la cafetería del aeropuerto, donde se ha unido a nosotros el director de operaciones de LEDA Antoni Serra, con quien hemos mantenido una agradable charla y sobremesa aeronáutica de las que sientan cátedra. Después, con los ánimos a tope y eufórico de alegría, he regresado a casa sin dejar de pensar en nuevos vuelos. Dar las gracias a Marc y a Robert por el esfuerzo que están haciendo para que algún día yo, cumpla mi sueño de volar.

83.- Mi primer routing.

Una semana más hemos estado realizando vuelos de instrucción por la mañana. En esta ocasión la mala meteorología solo me ha permitido realizar vuelos de tomas y despegues el lunes y martes y mi primer vuelo de routing el miércoles. Ya tenia ganas de comenzar con los vuelos de routing para salir del circuito de LEDA con tomas y despegues. Los progresos, realizando vuelos de instrucción todos los días, pronto se dejan ver. Ya reconozco todos y cada uno de los puntos de LEDA y no es problema llegar al aeropuerto alternativo de Alfes LEAT, en todos estos puntos me siento, como dice mi instructor, “que estoy en casa”. Las maniobras en el circuito ya las cumplimento sin ningún problema y de una forma relajada y las tomas ya me van saliendo, unas mejores que otras pero salen y sobre todo, me encuentro muy cómodo en el avión. Ya no me agarro a la palanca de mando como si de ella dependiera seguir en el aire. Con esta situación Marc me propuso preparar para el miércoles un pequeño routing por la zona. El recorrido fue el siguiente:
Punto SW de LEDA - Alcolea de cinca – Fraga – Serós – Embalse de Utxesa – Vertical de LEAT – Punto S de LEDA.
Para este routing prepare los cálculos correspondientes a la “Hoja de Ruta”, puntos de control, rumbos en mapa, altura del vuelo, velocidad, declinación, rumbos reales, distancias, tiempos y consumo de combustible. Toda esta información la traslade al mapa que me iba a acompañar en el vuelo, añadiendo marcas cada 2 minutos en la ruta y realizando las indicaciones tanto de ida como de vuelta. El resultado fue un routing de 33 minutos y 53.3 MN, que volamos con un METAR CABOK que hizo del vuelo todo un placer. Despegamos de LEDA y tras nivelar a 2500 pies salimos por punto SW rumbo 271º dirección a Alcolea de Cinca. En mi intento por ver e identificar los puntos del terreno con los puntos del mapa, picaba el morro del avión para poder ver lo que tenia delante, Marc enseguida me hizo ver que esa no era la forma correcta y que lo que tenia que hacer era simplemente mirar a los lados modificando mi rumbo si lo creía oportuno pero manteniendo mi altura. Tras hacerlo como me dijo Marc las cosas fueron mucho más fáciles y cómodas de realizar, todo un artista este Marc. Después de unos 30 minutos ya me encontraba en final de la 13 para toma final. Un vuelo muy agradable y que me dejo un muy buen sabor de boca en mi forma de pilotar el avión.
A todos buenos vuelos.

82.- Volvemos a la carga.

Después del periodo de vacaciones y tras regresar la Diamond DA20 de su revisión, volvemos a la carga con las prácticas de vuelo.
En esta ocasión puedo afrontar el curso de PPL (A) disponiendo de las mañanas, entre semana, para poder realizar mis vuelos de instrucción. Con este nuevo enfoque mi instructor, Marc Llinas, me ha preparado unas sesiones matinales de vuelos todos los días. De lunes a sábado hemos estado realizando vuelos de una a dos horas de 10:30 a 12:30 para volver a ponernos al día de lo aprendido anteriormente. Lo cierto es que no hay nada mejor que poder volar todos los días, no solo por lo placentero de poder volar sino por el buen ritmo de aprendizaje que se consigue. En esta semana me he puesto al día en lo referente a procedimientos de vuelo, ya estoy consiguiendo realizar yo solito mis tomas y ya identifico todos los puntos de mi aeropuerto (LEDA) y del de emergencia o alternativo más cercano (LEAT). La semana que viene continuare con mas tomas y voy a empezar con algún routing para ir empezando a reconocer puntos del mapa desde el aire. Lo cierto es que me siento más ilusionado que cuando empecé. El ver que las cosas ya empiezan a salir, que me siento más cómodo en el avión y que todo parece que empieza a ir encajando, me hace sentir muy bien. Lo cierto es que el mérito es de mi instructor Marc, lo que esta sufriendo conmigo je je pero espero darle algún día la satisfacción de verme como piloto.
Os dejo una foto, que realizo mi instructor, tras comprobar lo recto y nivelado que ya soy capaz de volar la DA20, a 2500 vueltas, a 2500 pies y a cero de vario.
Felices vuelos a todos, si el tiempo nos lo permite.

81.- Visita a las instalaciones de LEDA.

El pasado domingo 16 fue un día especial para todos los alumnos de la escuela de vuelo “RS Aviation Training”. El director de la escuela, Robert Pedra, había organizado una visita por el aeropuerto de Lleida – Alguaire (LEDA) para conocer sus instalaciones. A esta actividad casi nos dimos cita todos los alumnos de las 3 promociones actuales y los dos instructores de la escuela Danny y Marc. Sobre las 9:30 de la mañana nos reuníamos todos en la cafetería del aeropuerto para tomar un pequeño desayuno y empezar a saludarnos. Fue muy grato compartir tertulia con otros alumnos, algunos ya con horas de vuelo, otros con algunas asignaturas ya aprobadas del teórico y otros comenzando. Lo pasamos todos muy bien y sobre todo comentamos anécdotas del curso y de la escuela. Tras el desayuno el director de la escuela Robert Pedra nos entrego una documentación referente a las instalaciones que íbamos a visitar y su funcionamiento. Después nos dio la bienvenida a todos y nos explico el recorrido de la visita. Acto seguido nos presento al director de operaciones del aeropuerto, Antoni Serra, quien nos dio las gracias por asistir a la visita. Tras todo esto nos dirigimos a plataforma después de pasar por el arco de seguridad y colocarnos los chalecos reflectantes. En plataforma nos esperaban los vehículos del “sígueme” para comenzar el recorrido por las instalaciones del aeropuerto.
En primer lugar visitamos los sistemas ILS y localizador de la pista 31, los cuales funcionan en la banda de VHF, donde Robert Pedra y Antoni Serra nos dieron toda clase de explicaciones. Después visitamos el sistema de senda de planeo del ILS que funciona en la banda de UHF y el sistema de luces “PAPI”, para indicación de senda en visual. Un recorrido que nos permitió ver muy de cerca, “in situ”, instalaciones que en muy pocas ocasiones se pueden visitar en un aeropuerto, siendo la nuestra la primera visita de este tipo en el aeropuerto de LEDA. Acto seguido y tras quitarnos los chalecos reflectantes, nos dispusimos a visitar la torre de control. Este es otro de los sitios que raras veces se pueden visitar por lo que la emoción en todos nosotros estaba a flor de piel. Una vez en la torre de control Antoni Serra nos dio unas explicaciones muy amenas e interesantes para todos nosotros, que escuchamos casi hipnotizados por los que nos decía y por las vistas de las que pudimos disfrutar. Tras la visita de la torre nos hicimos la foto de rigor a la entrada del aeropuerto de LEDA, para que quedara constancia del día tan maravilloso, que todos los amantes de la aviación, pudimos pasar juntos. Quisiera dar las gracias al director de la escuela de “RS Aviation Training” Robert Pedra, por la programación de esta visita, que espero no sea la ultima de este tipo de actividades y al director de operaciones de LEDA Antoni Serra por el estupendo trato que nos dio en todo momento.

(Si alguno quiere esta foto, dejarme vuestro e-mail en comentarios)

80.- Vuelo LEDA - LERS - LELL.

Esta semana me llamo por teléfono el jefe de la escuela, Robert, para decirme que si me apetecía acompañarle el sábado a llevar la DA20 a Reus para la revisión y después salir con la Cessna 172 G1000 de Reus y llevarla a Sabadell para una inspección. Me falto tiempo para organizarme todo y tener el sábado libre para acompañarle en el vuelo.
El sábado por la mañana me presente en las instalaciones de mi escuela en el aeropuerto de LEDA sobre las 12:00 de la mañana. Al llegar a las oficinas me encontré a Robert dando clases teóricas a un alumno que empezaba el curso de PPL. Tras las presentaciones de rigor me fui a la oficina del CECOA para ver el METAR de LEDA en el ordenador y coger las hojas para cumplimentar el plan de vuelo. Seguidamente me pase por la oficina de Meteorología para solicitar mapas de vientos, la foto del meteosat y los METAR y TAFOR de los aeropuertos a los que teníamos que volar. (LERS y LELL). Es importante al realizar un vuelo a otro aeropuerto conocer su meteorología y la de la ruta del vuelo, para ello en los aeropuertos se dispone de una oficina de meteorología con un meteorólogo que te facilita toda la información que solicitas y te la da impresa. Con toda esta información me dirigí a la oficina de la escuela para cumplimentar el plan de vuelo y preparar toda la documentación que necesitaba para este vuelo. Es necesario disponer a bordo de la aeronave los mapas de la ruta y las fichas de los aeropuertos a los que vuelas. En esta ocasión el piloto no iba a ser yo, aunque Robert me hizo hacer toda la documentación. Una vez terminadas las clases teóricas, Robert comprobó el plan de vuelo, la información meteorológica y la documentación del vuelo y después de dar el visto bueno nos dispusimos a salir a plataforma. Al poco rato ya nos encontrábamos en carrera de la pista 13 de LEDA. Era la primera vez que me sentaba en el asiento del copiloto y me sentía algo raro al disponer de la libertad que esto te da y disfrutar de otra manera del vuelo. De todas formas durante todo el vuelo Robert estuvo explicándome los procedimientos de radio que seguíamos y me hizo encargarme del GPS y de los cambios de frecuencias y VOR. Tras abandonar rumbo de pista pusimos rumbo directo a LERS. Después de un vuelo estupendo y con 9999 de visibilidad llegamos al CTR de LERS por el punto “N” siendo autorizados a entrar viento en cola para base izquierda de la pista 07. tras realizar la toma ya teníamos el vehiculo del “sígueme” para indicarnos a que plataforma acudir ya que en la misma había algunos Ryanair, le comentamos a torre que íbamos a la zona del Aeroclub de Reus y que conocíamos el recorrido y que no hacia falta el “sígueme”, con el pulgar hacia arriba del señalero, nos respondían que sin problemas podíamos proceder. Dejamos la Diamond DA20 en el taller del Aeroclub y nos fuimos a la oficina del CECOA de LERS para pagar tasas y realizar el plan de vuelo para nuestra siguiente escala de LERS a LELL, con la Cessna 172 G1000. Ya en la oficina del CECOA realice el plan de vuelo, en esta ocasión con el sistema informático del que disponen en LERS, un ordenador en el que aparece la hoja del plan de vuelo y que hay que cumplimentar de igual manera que la manual y una vez realizado y tras ser aprobado por la oficina te sale impreso allí mismo. Tras esto nos fuimos al bar del aeroclub donde tomamos un pequeño refrigerio antes de continuar vuelo a Sabadell. Después de preparar y revisar la Cessna 172 G100 ya estábamos en cabecera de la pista 07 para salir rumbo al punto “E” para continuar a LELL siguiendo línea de costa. Esta era la primera vez que veía el mar desde las alturas y fue una visión maravillosa, una sensación emociónate, fue algo que nunca olvidare, gracias Robert. No me canse de hacer fotos y mas fotos, supongo que Robert pensó que estaba loco je je. Tras un vuelo maravilloso por línea de costa nos dispusimos a entrar en tierra para ir al punto “N” de LELL. Sobre este punto y tras pedir autorización se nos autorizo a toma directa para final de la pista 13. Desde que aprobé los exámenes teóricos no había vuelto a Sabadell y se me hizo emocionante llegar por avión, aunque lo emocionante es la toma en la 13 por encima de las casas todo el rato hasta la toma final. Tras la toma dejamos la Cessna 172 en plataforma y de vuelta a casa, pasando por el restaurante del aeroclub de Sabadell para tomar algo. Un vuelo estupendo del que me ha gustado realizar la preparación de la documentación del mismo y sobre todo ir viendo y escuchando las comunicaciones de radio del vuelo. Como veis sigo de vacaciones de mi curso de PPL hasta que tenga la Diamond DA20 preparada, pero por ello no dejo de continuar aprendiendo y viviendo momentos aeronáuticos únicos para mi. Un saludo a todos y felices vuelos.